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大排量的四缸巡航价格门槛，竟然来到了三万出头，而且还有电子离合、空气悬挂这些高科技配置，很难想象现在的国产巡航摩托车，都已经卷到这种地步了。6月27日，奔达在重庆举办新车发布会，这次发布会选在了长江边的166军舰主题博物馆上，黑旗600作为奔达的旗舰车型，选择军舰上发布这个寓意相当深刻。奔达黑旗600有两个版本，Pro版售价32800元，Ultra EC版售价36800元。Pro版本没有电子离合，没有气动后减震，其他配置基本上和Ultra EC版本相同，而两个版本的价格相差也只有4000元，预算充足的车友可以无脑上Ultra EC版。奔达给黑旗600的定位是V4新旗舰，要知道奔达黑旗系列还有个黑旗950，新的黑旗600凭啥是旗舰？因为这款新车型配备了奔达自研的电子离合，同时也是黑旗系列首款配备电子离合的车型，自然也是奔达目前科技含量最高的V4型号。黑旗600并非奔达首款配备电子离合的车型，此前灰石707EC就搭载了电子离合。奔达的这套电子离合技术称之为BEC MKⅢ，显然这个Ⅲ是第三代的意思，也就是说前面两代不够完善，只用做了实验并没有实现量产。而这套电子离合强大的功能和舒适的体验，也将彻底拉大排量V4巡航的上手难度。黑旗600的这套电子离合，也提供三种离合器模式（自动、手动、强制自动），同时这套电子离合器在不同的油门开度下，也会提供不同的换挡逻辑，更好的适配不同的用车场景，同时也因为采用了电子油门，黑旗600也提供了定速巡航功能。奔达黑旗600的另一项高阶功能是空气悬挂（Ultra EC版），这台车搭载的双腔空气气囊减震，在启动车辆的时候会自动抬升，熄火的时候自动降低，这样的话就能够大幅度的降低座高，也能够让更多的小个子车友骑上它。黑旗600还标配了前置高清行车记录仪，而且是两个版的都是标配，对于国内的骑行环境来说，这项功能无疑是刚需，尤其是巡航车型不太好自己装，原厂能够给到诚意拉满了。这颗1080P的高清摄像头，清晰度足够记录路上的影像，且自带32G的存储空间。黑旗600的副仪表堪称独一份，在油箱盖后边有一块尺寸不大的圆形TFT屏幕，别看这块屏幕尺寸不大但是能够显示气温、水温、天气、星期等等，甚至还能跟换不同星球做背景，还能够当中指北针的功能。而这块副仪表，也能够很好的弥补主仪表显示信息不够丰富的短板。新的车把按键也是一大亮点，黑旗600上的这套新的车把按键，是首次在奔达的车型上出现，圆形的按键和镀铬的按键边框，具备复古风格的同时还更显精致。行走系统上，黑旗600配备了正立式的前减震和双边后减震（Ultra EC版是空气悬挂）。前双碟刹+西户径向四活塞刹车卡钳，后单碟刹+双活塞刹车卡钳，双通道ABS和TCS功能是标配。轮胎规格前130/90R16、后180/65R16，搭配的是CST的巡航专用轮胎。奔达黑旗600搭载一台，598.5cc排量的V型四缸水冷发动机，最大功率52kw/10500rpm，最大扭矩55N·m/8000rpm，最高车速可达180km/h，相比较黑旗500的那台V型四缸发动机，功率提升了12kw，扭矩提升了13N·m。这台发动机同样配备了电子油门，所以黑旗600也提供不同的驾驶模式以及定速巡航功能。另外，奔达黑旗600还给到了当下年轻人比较喜欢的BCD车联网，支持蓝牙解锁和钥匙分享功能，同时还能够通过手机随时查看爱车，包括里程、位置、油量、预警、副仪表设置等等。除了上述这些，奔达黑旗600更是有着堪比公升级的气场，长2310mm*宽907mm*高1108mm，座高700mm，而Ultra EC版因为配备了空气悬挂，可调座高680-730mm，虽然车很大但是对身高的要求并不高，再搭配电子离合小个子也能骑走四缸大巡航。奔达黑旗600的诞生不仅仅是拉低了V型四缸巡航的价格门槛，其搭载的电子离合器更是拉低了V型四缸巡航的上手难度，让新手也能轻松骑走有着公升气场的黑旗600，这对于整个摩托车市场来说是一个巨大的推动作用。而奔达作为国产巡航的风向标，大力推进新技术也必将引发行业效仿，黑旗600无疑有一次引领了行业潮流。文章来源：TOP1摩托

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26年首月工信部（第403批）申报目录里出现了黑旗600的身影，奔达的巡航车系为什么备受关注，很大一部分原因就是设计足够出色，而且这几年V2、V4、CVT、电子离合等一系列的产品都有模有样。本次黑旗600共申报了两个版本的车型，如果不仔细看除了配色以外还真的找不出有什么不同。其实这两本版本的车型最的区别就在于换挡形式的不同，其中白色（BD600-2A）为电子离合版，而黑色（BD600-2）则为传动手动挡版，而且电子离合的高配车型带有空气气囊减震。OK！解开这个疑惑后我们接着往下看。要说巡航车型外观设计，那么奔达从来没让人失望过，每次出手都足够惊艳，这台黑旗600当然也不例外。它延续了黑旗系列一贯的家族化设计语言，从车架线条到油箱造型，再到座椅的流畅过渡，都处理得相当协调耐看。经典的圆形头灯、带防尘套的正立式前减震这些细节，也都和自家大哥黑旗950一脉相承，气质这块拿捏得很稳。动力方面，黑旗600搭载的是一台V4水冷发动机，实际排量598cc。根据当时现场公布的数据，最大功率52kW/10,500rpm，最大扭矩55N·m/8,000rpm，最大马力达到70.7匹。这样的账面数据确实挺亮眼。此外，它不仅标配滑动离合器，还配备了灰石707同款电子离合系统，换挡手感顺滑响应速度也非常快。电子离合的到来实则就是自动挡般的轻松驾驶，对新手或女生来说尤其友好。配置上黑旗600也一点不含糊，全LED灯具、双TFT全彩液晶仪表（其中一块集成在油箱位置）、西户制动卡钳、双通道ABS、TCS牵引力控制、电子油门等，这个配置在巡航车型中基本也是到顶了。当然，最吸引眼球的依旧是那套空气气囊减震系统，不仅看起来豪华，实际骑起来的舒适度和整体科技感也明显提升。可以说，黑旗600的出现正好填补了黑旗500和黑旗950之间的市场空档。如果你是一枚颜值控，又看重配置与科技体验，那这台黑旗600真的值得重点关注。文章来源：突突突摩托工作室

奔达灰石 707。 如果你第一眼看到它，基本都会有同一个感受： 这车，看着真不小。车身尺寸拉满，典型美式巡航味儿灰石 707 的车长达到了 2250mm，是标准的大体量美式巡航比例。 这种尺寸有什么好处？一句话总结就是—— 空间感真的很舒展。你坐在车上，腿部、腰部、手臂的延展都很自然，不会有局促感，特别适合身高 170cm 以上的骑士，长时间骑行不容易累。发动机是“视觉C位”，气场不像中排量这台车最吸睛的地方，毫无疑问就是发动机。虽然排量并不夸张，但这台 V 型双缸发动机的体量感非常大，从视觉上看，真的很容易让人误以为是公升级巡航。 再加上 双缸双出、对称式双排气，从车尾看过去，左右均衡、力量感十足。再配合 18cm 的超宽后胎，整个后半段看起来非常扎实，有那味儿了。重量不轻，但座高极低，反而好上手灰石 707 的整备质量是 218kg，数字看着不轻。 但重点来了—— 座椅高度只有 700mm。这个座高意味着什么？ 就是你双脚落地非常踏实，哪怕是新手、个子不高的骑士，也不会被这台“大块头”吓住。 实际操控感受反而是： 稳、好控、不紧张。动力数据不保守，巡航也有激情动力方面，灰石 707 搭载一台 大 V 型双缸发动机，最大马力 73 匹，官方信息显示最高时速接近 200km/h。前轮 150mm 宽胎，后轮 180mm 宽胎，视觉效果直接拉满，站在那儿就是一台“狠角色”。传动系统采用 皮带传动，这点非常加分：噪音低、震动小、质感更偏向传统美式巡航油箱、水滴造型，续航不焦虑灰石 707 使用的是家族式 水滴形油箱，油箱容积 16L。 在百公里油耗 4L 出头的情况下， 实际续航可以做到 300km+， 无论是通勤还是周末骑行，都不会频繁为加油发愁。安全配置齐全，但版本差异要看清制动方面，全系标配：前后碟刹、浮动刹车盘、前后 ABS前刹车使用的是 对向四活塞卡钳，制动力谈不上暴躁，但对于巡航车来说，完全够用。需要注意的是：高配版本为 拉线油门后轮配有 TCS 牵引力控制如果你更追求电子配置，那和电子油门版本相比，还是稍微少一点“科技味”。智能化反差感，是灰石 707 的亮点别看它长得像一台“传统美巡”， 智能化却一点不传统。支持多种解锁方式：机械钥匙、手机蓝牙解锁、灵犀坐垫感应解锁只要蓝牙连接成功，人一坐上去，车辆自动识别、直接解锁，这套逻辑在巡航车里确实不多见，科技感直接拉满。大尺寸美式巡航、V 型双缸、皮带传动低座高、高智能化、放在同级里，灰石 707 的产品力并不虚。文章来源：摩托号

前言如今在国内巡航车市场中，奔达始终扮演着“破局者”的角色。当其它厂商还在用过时且混杂的风格摸索巡航车时，奔达则是直接推出了这款“低扭大师”灰石707，来证明了自身对于巡航的理解高度。我们拿到的这台顶配Ultra版，着实让我这个老骑士心里咯噔一下。三万出头的价格，竟配备了691cc的V2发动机、电子离合，甚至还有双腔空气悬挂——这份配置单看起来颇具冲击力。但车不是用来罗列参数的，终究要骑起来才知道。它究竟是在堆砌噱头，还是真能颠覆你对这个价位巡航车的认知？下面，就请跟随摩信网的脚步，一起来深入了解这台奔达灰石707 Ultra。整体外观灰石707 Ultra第一眼就传递出纯正的美式巡航基因。要注意，这绝非简单的复古复刻或跟风模仿，而是在经典基础上进行了更具张力的现代演绎，让整车看起来独一无二，同时又契合美式巡航的极致审美。1545mm的超长轴距不仅赋予车身舒展的视觉感受，也为稳定巡航和内部机械布局奠定了良好基础。整车设计语言融合了“精装肌肉感”与“美式复古风”，油箱线条饱满有力，与下沉式座椅流畅衔接，形成一道连贯而富有力量感的曲线。车身结构车身结构是高级感的隐形基石。灰石707的车架在保证刚性的同时，巧妙地将各种现代科技部件融为一体。最引人注目的是其双边双腔空气气囊悬挂，主腔体与减震筒采用集成式设计，外观上仅能看到一个外挂气瓶，极大简化了车身侧面的线条，带来整洁的视觉感受。这种高度集成的设计思维，体现了奔达工程团队在功能与美学之间寻求平衡的深厚功力。车身焊点工整，漆水质感厚重，整体做工相比以往奔达车型有明显提升，这一点令人欣慰。灯具组合灯光是灰石707的“点睛之笔”。车头搭载全新的星钻大灯，其设计堪称艺术品。灯碗内部采用钻石切割般的多面体结构，点亮时可折射出层次丰富、璀璨夺目的光芒；外圈则由一圈LED日行灯带环绕，犹如镶嵌珠宝的展框。无论是日间行车灯效还是夜间照明，辨识度都极高。尾灯造型与车尾线条紧密结合，简洁利落。这套灯具组合成功地将复古神韵与前沿科技感融为一体，成为灰石707最具辨识度的家族特征之一。转向灯则采用复古小圆灯造型，与整车的调性保持一致，并且同样采用LED光源。车把设计车把采用经典的一体式变径把，宽度和角度经过精心调校，坐姿自然前伸，呈现出典型的放松巡航姿态，在市区通勤和中短途郊游之间取得了良好平衡。手把按键布局清晰，质感扎实。左侧按键区集成了电子离合模式切换、定速巡航等功能，是科技感最直接的触觉体现。对于习惯传统离合拉杆的骑手，左手边空荡的感觉可能需要短暂适应，但一旦适应，便是彻底解放的开始。减震系统减震系统是灰石707 Ultra实现“科技平权”的核心武器之一。后部搭载的双边双腔空气气囊悬挂，是这个价位段绝无仅有的配置，并非摆设，而是具备真正的“自适应”能力。系统能根据骑手体重、载重情况以及骑行模式，自动调节气囊压力与阻尼，始终保持最佳的车身姿态与滤震效果。实际体验中，面对路面接缝与细碎颠簸时，其过滤能力远超传统弹簧减震，传递到臀部的震动柔和而富有韧性；在较大坑洼或载人时，又能提供充足的支撑性。此外，悬挂高度可在690mm至720mm之间电动调节，兼顾低坐高亲和性与高通过性需求。上车时车身自动抬升的仪式感，更是直击用户心理。前减震则采用当下流行的倒置减震，外观粗壮，滤震调校得当，与后减震配合默契，前后减震的舒适度显然经过专门匹配。载物空间你以为巡航车就不必考虑储物能力？灰石707在载物灵活性上大胆创新。其独有的魔方后座设计，通过简单的快拆机构，可在双人皮质座垫与精致的铝合金镀铬货架之间秒速切换。这意味着同一辆车既能满足双人出行，也能应对单人长途摩旅的载物需求，极大拓展了使用场景。货架本身造型经典，也可作为改装风格的基底，可见奔达在这方面确实听取了用户的声音。轮胎配置奔达为灰石707配备了颇具规格的轮胎，前轮为150/80-16，后轮为180/65-16。宽大的前后胎不仅提升了巡航时的稳定性，也赋予整车不输公升级巡航车的视觉冲击力，与肌肉风格相得益彰。轮胎采用专用巡航胎，胎纹设计兼顾干地抓地力与一定的湿滑路面表现。制动系统前后均配备大尺寸碟刹盘，并辅以双通道ABS系统，为这台重量级巡航车提供了可靠的基础制动保障。制动手感线性，ABS介入时机适中且不突兀。考虑到其强劲的动力，这样的制动配置是必要且合格的，能给予骑手充分的信心。当然，作为“低扭大师”，TCS牵引力控制系统也未缺席，可有效防止大扭矩输出导致的后轮打滑，即便是新手也不必畏惧低扭过大带来的操控风险。动力核心发动机是灰石707被称为“猛兽”的根源。它搭载奔达自研的691cc 65°V型双缸水冷八气门发动机，拥有54kW（约73.5匹）的最大功率和68N·m的最大扭矩。官方“低扭大师”的称号毫不夸张，技术层面通过优化进气道等方式，使发动机在低转速区间便能爆发惊人扭矩。实际感受是转速攀升迅速，动力随叫随到，在3000转左右即可输出80%以上的峰值扭矩，这让城市通勤中的提速、超车异常轻松，中低速下的加速感甚至有些“暴力”——毕竟68N·m的扭矩搭配218kg的车重，推重比确实出众。骑行表现最让人深刻的印象是低扭极其充沛。二档甚至三档怠速骑行也毫无拖沓感，红绿灯起步轻拧油门即可领先。山路骑行时，依靠中低转速的丰厚扭矩储备，就能轻松完成出弯加速和超车，减少了频繁换挡的麻烦，骑行节奏从容不迫。据说二档可起头，不过我缺乏相关技术与胆量尝试。电控核心BECM2电子离合，让这款车的骑行体验产生革命性变化。这套“芯电矩阵”技术以电机和电脑完全取代了左手对离合拉杆的物理操作。简单类比的话，类似弯梁车的离合形式，但完全没有弯梁车换挡的顿挫感，因为系统会自动补油。在拥堵路段，左手彻底解放，疲劳感大幅降低。换挡过程由系统自动完成离合结合与补油，异常平顺丝滑，无论升档降档，几乎察觉不到顿挫。结合电子油门、定速巡航以及可调空气悬挂，灰石707 Ultra提供了一种前所未有的“松弛感”巡航体验。长途骑行时，定速巡航能极大缓解手腕疲劳；自适应悬挂则持续抚平路面颠簸。尽管车身尺寸较大，但在合理的重心布局下，弯道中依然表现出优秀的稳定性，是一台能让骑手专注于享受风景与驾驭乐趣的车。此外，它的智能化并非噱头，而是深度融入用车流程。灵犀座垫通过重力感应与手机蓝牙实现真正的无感解锁——携带手机坐上座垫，车辆自动通电；下车离开，自动断电锁车。车联网系统可通过手机APP实现车辆状态监控、定位、骑行数据记录等功能。这些功能共同构建了一个便捷无缝的智能生态。摩信网观点：奔达灰石707 Ultra版是一次大胆而成功的“降维打击”。它精准切中进阶用户对排量、配置和科技体验的复合需求，以三万出头的价格，提供了堪比更高价位车型的整体表现。强劲的动力体验、革命性的电控系统、高颜值与精细做工、极致的性价比。试问同级车型中，能否找到全面超越这些优势的对手？总而言之，灰石707 Ultra不仅是一款巡航新品产品，更是一个强烈的信号。它证明国产摩托车有能力、也有魄力在核心体验层面实现创新与引领。对于追求动力、热爱科技、注重价值的摩友而言，这是一座无法绕过且极具诱惑力的高峰。选择它，意味着选择拥抱下一个骑行新时代。

2020年，奔达品牌（BENDA）推出了灰石300，与金吉拉一起敲开了国内巡航车热潮的大门，是很多车友的入门之车。紧随灰石300的节奏，为了很多刚接触摩托车的车友：在希望拥有一辆风格硬朗的长轴距巡航的同时，又可以轻松地掌握车辆的动力输出以及操控。奔达推出了尺寸不缩水，动力和操控上对新手也更加友好的灰石250。在过去的一年多的时间里，灰石250以超5万台的销量，一举成为了国内市场最受欢迎的入门级巡航。 随着近几年摩托车驾照持有人数的持续飙升，作为新手，他们迫切想要的是一辆全尺寸、外观硬朗，而且上手友好，可以在零跨骑基础上也能够轻松驾驭的摩托车。灰石250CVT 灰石250CVT主打“真自动·更舒适”，面向新手与都市通勤用户，灰石250CVT以新一代无级变速CVT动力平台 ，消除油离配合门槛，提供轻松、安全、舒适的日常骑行体验。CVT的动力特性就是极致平顺，以及随之而来的极简操作形式，坡起不熄火，红灯不怕停，不脏小白鞋，为都市穿梭和休闲巡航都带来了更无忧无虑的骑行体验。骑行三角、座垫友好 灰石250CVT的好骑，还体现在重新定义的骑行三角。例如，经过不断地收集与分析用户反馈，并加以多轮测试，灰石250CVT的手把两端各向内收窄了10mm，同时在手把角度上也做了细微的调整。这一调整使得灰石250CVT在不改变大直把造型的同时，获得了更加舒适友好的骑行三角。同时，灰石250CVT前后坐垫的设计进行了优化，重新设计的坐垫，内部海绵填充加厚了7mm，乘坐更舒适。漫波后尾灯 外观设计上，在保持灰石传统特征的基础上，创造性增加了更有趣且更精致的细节。在优化后泥板造型的同时，首次引入了漫波后尾灯的设计，在配色与版画上，使用大面积分色以及多层罩光工艺，大面积的撞色视觉冲击力更强，也更凸显了外观每一处犀利的棱角。灰石250CVT仪表这还是一台更智能的美式复古自动挡巡航。灰石250CVT搭载了奔达BCD车联网，abs和tcs自然也会标配，同样，考虑到大家会有休闲摩旅的使用场景，手机充电口也必不可少。 如果说灰石250CVT将复古巡航的准入门槛变得前所未有地友好，那么灰石707，则是一举将灰石家族的性能与科技水平提升到了全新的高度。灰石707低扭大师 灰石707定位“中大排全场景智慧潮骑”，面向中小排量进阶用户，首当其冲的是灰石707的高能动力平台，它搭载了奔达自研的全新V2发动机，最大马力73.5匹，峰值扭矩更是达到了68牛米，实测6000转左右就可以爆发最大扭矩，从3000转开始，更是能实现保持80%最大扭矩以上的宽广扭矩。这样的低扭表现，既保留了传统巡航车高档低转的纯正风味，也保证了其更现代的、源源不断的加速力道输出。 与高能动力随之相关的，是这台车的电子油门和定速巡航功能，前者用千分之一秒的油门响应速度，不仅带来了人车合一、随心所欲的极致操控体验，它更是实现现代电控安全功能的先决条件。 作为一台全场景智慧座驾，高分智慧体验必不可少。除常规的手动骑行模式外，灰石707的最高配置版本搭载了BEC MKII电子离合系统。可以在实现无需捏离合丝滑升降挡的同时，彻底免去了起步以及低速行驶所需的油离配合操作。与其他电子离合不同，BEC MKII采用了国内首创的芯电矩阵技术，集成化的设计让它的响应更直接，也更有效。BEC MKII采用了双电机全冗余的设计架构，做到了0故障更安全。在接入了奔达BCD车联网后，它能够链接用户的骑行大数据，并通过OTA的方式持续升级以不断优化体验。灵犀座垫 灰石707的坐垫命名为灵犀座垫，通过座垫下的压力传感器与BCD车联网系统的联动，坐上车后，车辆可以自动识别车主，这时候只需摁下点火开关即可启动车辆，同理，熄火下车后，车辆也会自动断电。双腔空气气囊悬挂 在灰石707上，全新加入了双腔空气气囊悬挂，出行仪式更加高级。双腔空气悬挂将主腔与减震筒集成在了一起，全车风格统一，实现了非常简洁的视觉效果。功能性上，双腔空气悬挂也会给骑行体验带来非常大的增益，它根据车主自身的体重以及骑行状态来调节避震的设定，配合“低扭大师”的动力体验，能有效过滤路面的颠簸，带来魔毯一般的驾驶体验。星钻大灯 灰石707的高颜美学设计同样不失奔达水准。基于灰石707的中大排定位，全新设计星钻大灯，在坐垫上使用了下沉式的设计，坐垫上沿与油箱贴合，形成了一条完整的，漂亮的曲线。这样的设计不仅保持了纯正的复古味道，也在保持整车体量足够强壮的同时，做到了全身高友好。灰石707后座不仅可以载人，同时配备了全新的铝合金镀铬后尾座，大大增加了车辆后部的可塑性，它既可以是你说走就走的Grand Tour中的行李架，也可以是你去各处咖啡店打卡徽章的展示架，甚至是一个随车的猫窝、钓鱼箱等等。 灰石707与灰石250CVT虽同属灰石家族，但在人群、用途及用户价值上形成了鲜明互补。灰石250CVT则以“真自动，更舒适”为核心，专为都市通勤和新手用户设计，其无级变速和极简操作彻底消除了油离配合的烦恼，主打轻松、平顺、安全的日常通勤体验，核心价值是零门槛的便捷性与可靠性；而灰石707定位“中大排全场景智慧潮骑”，面向拥有1-3年骑行经验的进阶用户，满足他们对长途摩旅、强劲动力和顶级智慧（电子离合、双腔空气气囊悬挂、定速巡航）的深度需求，提供的是激情与探索的情绪价值，两者共同构成了奔达从“入门首选”到“进阶旗舰”的完整巡航解决方案。文章来源：劲动力车

最近在摩托车圈里，奔达灰石707成了热门话题。这款在今年9月重庆摩博会正式亮相的中大排量巡航车，以其2.59万元起的亲民售价和越级的配置，吸引了不少摩友的目光。作为奔达摩托在700cc级别的力作，灰石707不仅延续了奔达家族的高颜值传统，更在智能配置上带来了不少惊喜。虽然作为一款新车，但其一上市就定在了极具竞争力的价格区间，让它在同级别中显得性价比十足。初见灰石707，你一定会被它的气场吸引。这款车保留了美式巡航车的经典元素——低趴修长的车身、1545mm的长轴距，整体线条流畅而富有力量感。车头部分的星钻大灯是其设计亮点，内部采用钻石切割纹路反光碗，搭配环绕的日行灯带，点亮后视觉效果非常出众。大量镀铬装饰件的运用，从水箱护网到后泥板的“飞翼”设计，都彰显着精致的做工水准。整车尺寸为2256/855/1181毫米，座高仅705毫米，对于大多数骑手来说都能轻松驾驭。Pro和Ultra版本还支持座高在690-720毫米之间调节，适配不同身高的用户。灰石707搭载的是奔达自研的691.6cc V型双缸水冷发动机，最大功率54千瓦（约73.5匹），最大扭矩68牛·米。这款发动机的调校侧重低扭输出，在3000转时就能爆发80%以上的最大扭矩，城市通勤时跟车轻松，不需要频繁换挡。实际骑行中，V缸特有的低沉声浪也是一大享受。相比同价位的并列双缸车型，灰石707在声音质感上更胜一筹，怠速时的“咚咚”声自带巡航车的仪式感。16升的油箱容量，配合皮带传动，续航里程能轻松超过300公里，满足短途摩旅需求。灰石707最让人惊喜的是其丰富的智能配置，尤其是在这个价位段难得一见的技术应用。电子离合器是顶配Ultra版本的亮点，它支持手动和自动模式切换，拥堵路况下可以解放左手，大幅减少骑行疲劳。这套系统还具备学习能力，能根据骑行习惯优化换挡策略。双腔空气气囊悬挂（Pro和Ultra版本配备）可以根据负载和路况自动调节阻尼，提升颠簸路面的舒适性，同时增强高速过弯的稳定性。停车时悬挂会自动降低高度，方便骑手上下车，启动后恢复正常骑行高度，仪式感十足。灵犀座垫内置重力感应模块，配合手机蓝牙连接，实现“坐下自动解锁、离车自动上锁”的无感操作，科技感直接拉满。安全配置方面，全系标配博世双通道ABS和TCS牵引力控制系统，湿滑路面急加速时能有效防止后轮打滑，提升骑行安全性。灰石707提供三个版本选择：标准版（2.59万元）、Pro版（2.88万元）和Ultra版（3.08万元）。主要差异在于电控系统，预算有限的用户可以选择标准版，而追求完整体验的则推荐Ultra版本。值得一提的是，奔达在12月24日还为灰石707 Ultra推出了名为“黛青潭影”的全新配色，灵感取自东方山水意境，青灰色基底搭配细腻闪粉，不同光线下的视觉效果非常独特，售价保持3.08万元不变。与同级别的巡航车型相比，灰石707凭借更大的排量和更丰富的配置，形成了明显的“降维打击”。对于预算在3万元左右，想要体验中大排量V缸巡航的摩友来说，它确实是一个很有竞争力的选择。奔达灰石707的出现，再次证明了国产摩托车在技术和设计上的进步。它可能不是最完美的摩托车，但在3万元以内的价格区间，它给出了足够的诚意：成熟的V缸动力平台、丰富的智能配置、精致的外观设计。文字来源：潭天说地

奔达灰石707 Ultra 全新版画“黛青潭影”正式上线，一场关于东方美学与智慧骑行的双重进化，就此展开。这一次，奔达没有急着谈参数，而是先从“意境”入手。全新灰石707 Ultra 以「黛青潭影」为名，将东方审美中的克制、深邃与力量感，浓缩进车身每一寸线条之中。新配色一经上线便开启预定，也标志着灰石707在颜值与质感层面，完成了一次真正的焕新。颜值升级：不是换色，是一场光学艺术黛青潭影并非单一色漆堆叠，而是采用多层色漆工艺： 在青灰色基底中融入细腻闪粉，再覆盖多层清漆进行封层处理。光线流转之下，车身呈现出若隐若现的层次变化，既内敛又耐看。 这不是“第一眼惊艳”，而是越看越有味道的那种高级感。动力与舒适：低扭大师，路况通吃作为主打巡航与舒适取向的车型，灰石707 Ultra 依旧延续了“低扭大师”的设定。 起步顺、加速稳，日常超车干脆利落，再加上双后空气悬挂的加持，让这台车在城市道路、烂路甚至长途骑行中，都能保持从容姿态。空气悬挂不仅能根据骑士体重与路面反馈自适应调节阻尼，还支持高度可调设计—— 坐高可在 690mm 至 720mm 之间进行三档切换。上车是仪式感，下车是姿态管理。 低趴玩家、舒适党，统统都能被照顾到。智慧骑行：电子油门是“核心钥匙”灰石707 Ultra 是奔达旗下第三款搭载电子油门的车型。 经过前期车型的数据积累与迭代，这套电子油门系统已经能做到千分之一秒级响应，不仅提升了跟手性，也为整车电控系统打下了坚实基础。基于电子油门，以下配置才能真正“活”起来：TCS 牵引力控制系统EBC发动机制动系统定速巡航功能（一键解放右手）这不只是“配置堆料”，而是让骑行变得更细腻、更轻松。细节配置：舒适不是一句空话从灵犀座垫的一坐即贴合，到电子离合带来的操作减负，再到电子油门带来的线性响应，灰石707 Ultra 传递的核心只有一个： 骑得久，也要骑得舒服。购车权益：新版画，真福利不少车友关心，新版画是否“只有好看”？答案是：不止如此。权益说明： 在下单灰石707 Ultra 时选择「黛青潭影」配色，并在 2026年3月31日前完成提车，即可享受：2年或20000公里免费保养3年车联网服务对打算长期持有的车友来说，这是一份实打实的附加价值。

奔达摩托——行业中的颜值天花板，斩男又斩女，在2025年米兰国际摩托车展（EICMA 2025）上，奔达摩托以全矩阵的产品阵容与前瞻技术亮相，成为现场最具人气的中国品牌之一！本次奔达摩托共展出12款两轮车，7款全地形车！ 本次的米兰展上，奔达从巡航基因出发，展示全线阵容，带来了完整的巡航车型阵列：包括国内上市的黑旗950、灰石707与灰石250 CVT三款量产车，以及此前在重庆摩博会首次亮相的P51混合动力概念车。 雪地动力平台——Atlas 1000雪橇车，该车搭载930cc水冷三缸发动机，输出86匹马力，采用铝合金车架与双横臂空气减震，配备10.25英寸TFT仪表与500mm履带宽度，兼顾动力与控制精度。 全新的Redstone 550与1000系列ATV同步亮相，标志着奔达在全地形车领域的正式布局，也预示品牌产品矩阵从公路走向雪原与越野。该车搭载 930cc水冷三缸发动机 ，输出86匹马力，采用铝合金车架与双横臂空气减震，配备10.25英寸TFT仪表与500mm履带宽度，兼顾动力与控制精度。 奔达摩托——以原创设计基因铸就工业美学典范，凭借精益研发体系与工匠精神内核，驱动产品从国内市场深耕到全球版图拓展，实现从技术追随到创新引领的战略转型，致力于赋能行业升级，共赴全球摩托车产业价值链高端，一往无前，向世界奔达！文章来源：摩界精英会

如果放到早几年的摩托车市场，谁能想到三万就可以入手一台配置了电子油门、电子离合和空气悬挂的中排量巡航呢？但是在2025年的现在，奔达灰石707却做到了这一切。在今年摩博会期间，奔达推出了全新的中排量巡航——灰石707，价格在25900元-30800元。其中，灰石707Ultra版本搭载了BEC MK 2代电子离合器、电子油门、定速巡航以及双腔空气气囊避震等等高科技配置，引爆整个巡航车市场。颠覆同级别的售价和丰富的配置，让很多车友对这款车非常感兴趣，那么灰石707在当前内卷的摩托车市场里，都有哪些优点值得我们关注呢？优雅精致、健硕硬朗的外观设计首先优先提及的，自然是奔达引以为傲的颜值部分。流线型车身加上饱满紧凑的V型双缸发动机，整车看起来既有运动感，又给人精致的视觉效果。表面漆水和细节质感仍然保持了奔达在外观设计方面的优势。灰石707保留了灰石系列巡航的美式复古设计，不过在整体的比例上，灰石707显得更加低矮修长。轴距也是加长到了1545mm，拖曳距更长，这使得它的硬朗肌肉感十分强烈。在细节层面，奔达从来不会吝啬。灰石707的车头大灯和发动机部分充满了精致的点缀。车头采用的星钻大灯，内部反光碗进行了纹理切割处理，显得锐利闪耀，尤其是在开启日行灯的情况下，反光纹理就像是钻石一样。算上此前设计的猫牙灯、星环灯，奔达在灯具方面的设计确实有一套自我特色，这算不算国产摩托车里的“奥迪灯厂”呢？发动机外观的设计就更值得一看了，因为中排量加上V型双缸的缘故，整个“心脏”显得非常饱满壮硕。气缸部分表面做了正负型的对称图形设计，层次丰富，保留了机械的秩序美感。采用的金属色磨砂表面在日光下呈现出低调的漫反射效果，富有质感。除此之外，灰石707还在座垫、水箱附近进一步强化了细节，后座垫和挡泥板用镀铬装饰件进行隔离，拉开了和常规巡航之间的设计差距。水箱两侧也添加了镀铬的装饰边条，气质提升了不少，显得更加精致。还比如双边单出排气、修长的油箱、精致的空滤盒等等设计，同样是结合了美式巡航的经典元素和现代审美。如果你热衷于精致美学，那么灰石707的设计一定踩在你的审美点上。打破同级惯例的配置出装，性价比不止动力。当其他同价位产品还在卷动力性能和常规电控的时候，奔达灰石707直接将巡航的配置拉到了更上一个台阶，更强的智能配置是灰石707PRO版和Ultra版本的绝对优势。首先，灰石707Ultra采用了电子油门，这是目前奔达旗下第三款搭载电子油门的车型。经过不多的数据验证和迭代，灰石707所采用的电子油门已经可以做到千分之一秒的响应。它为全面的电控系统打下基础，让TCS牵引力控制系统、EBC引擎制动系统和定速巡航等等电控拥有了更细腻的操作空间。其次，灰石707Ultra版本采用的电子离合器BEC MK 2代。从名字就不难看出，奔达已经对这款高科技配置进行过迭代升级，它使用了国内首创的芯电矩阵技术，搭配有双电机做系统冗余，是目前市场里最智能的电子离合方案。具体的原理我们暂不得而知，但是它的效果可以取代传统手拉离合的操作。起步和换挡都不再需要手动切换，可以减少骑行时频繁操作带来的疲惫感。而且没有物理按键，任何时机手动操作离合拉杆，都可以实现手动换挡的传统操作。这款电子离合器也具备丝滑的换挡体验，拥堵路况自动调节，未来还可以OTA升级迭代，可以让用户专注于操控和驾驶。再者是灰石707PRO版本和Ultra版本都有搭载的双腔空气气囊避震。两侧后避震都采用空气悬挂。它可以更加用户体重和路面反馈，来自适应调节避震的阻尼，以达到更舒适的体验。这款空气悬挂具备高度可调设计，在690mm到720mm的坐高之间，可以三档切换。这样极具高级感的配置也会给带来极致的仪式感，即然玩车有“姿态”，摩托车当然也可以做到。单是上车升高，下车降低的玩法，就能轻松拿捏低趴爱好者。除了这三项碾压同价位车型的高科技配置，灰石707还全系搭载了灵犀座垫。通过座垫下方的感应模块和手机蓝牙，可以实现坐下自动解锁车辆的功能。这项功能很少在国内摩托车里看到，坐下就可以点火启动，确实很新颖。当然，灰石707身上也配置有常规主流的功能配置。它所采用这些科技配置，对我们的使用习惯和骑行方式有很大改善。这让摩托车从单纯的动力猛兽，变成了智能化玩具。不仅上手门槛低，骑行品质还能进一步提升。结尾评价从上述外观设计到内部智能配置，灰石707是一款集合了视觉美学、智能科技和使用配置的新一代巡航摩托车。对于用户而言，不管是追求新颖配置还是进阶体验，它都会提供更好的骑行感受。这个价位加上这个配置，对同行必然形成不小的压力。这也会迫使更多摩托车企业卷入更新一阶段的竞争，提高产品优势，对用户自然是更大的好处。文章来源：牛摩网newmotor