奔达资讯

北京摩展临近各大品牌也开始预热造势，奔达这个摩界直男的确不懂什么是剧透，在今天的官方直接给出了一张带有两款车型的海报。不难看出这就是前不久工信部亮相过的金吉拉250，如果你想在摩展上看奔达展台的女模特那么不好意思你看不到，但如果你想在奔达展台看到漂亮的巡航那一定不能错过。 金吉拉250价格预测金吉拉250的外观其实不是什么秘密了，毕竟在此前的工信部上我们已经有过了解。外观上金吉拉250同样延续了金吉拉系列的设计风格，新款圆形大灯的设计让这车多了一些更复古的感觉。当然金吉拉250最大的不同并不是设计部分，而是整车的设定发生了一些变化。从此外工信部的数据来看，整车2124x788x1097mm的车身尺寸以及1415mm的轴距设定比金吉拉300要来得更小巧一些，相比同平台的灰石250更是要小上一圈。再加上金吉拉250较高的手把设计，不难看出它在风格上走得是更舒适更小巧的路线，对于女生和小个子车友来说简直就是量身定制。但是在小编看来金吉拉250的出现多少和金吉拉300在产品上还是存在一定重叠的，只是对于车友而言多了一个不一样的选择。金吉拉300其实已经多年没有更新，在某种程度上金吉拉250完全达到了替代的作用。那么至于价格如何？小编猜测和金吉拉300一样卖23,880元起肯定是不可能的事儿，那么参考同平台的引擎的灰石250，在定价上与它保持一致的可能性还是更大的，也就是基本在16,980元的范畴。那么再来看看同样的动力平台，金吉拉250也具备19kW/9,000rpm的最大功率和25Nm/5500rpm的最大扭矩，标配滑动离合。其他配置方面有理由相信也会和灰石250基本相同，像是全LED灯具、双USB接口、双线油门、边撑熄火、皮带传动、博世10.0 ABS、TCS牵引力控制等等都会搭载。金吉拉250的出现无疑又给奔达巡航系列添砖加瓦，对于选购入门级巡航的车友也多了一个选择。如果喜欢金吉拉250这样舒适骑行三角和更好控制的低座高巡航，不妨等到北京摩展上奔达为大家正式揭开价格的谜底吧！

位于奥林匹克大道上的商业中心一直以来都是莫斯科摩托车爱好者的聚集地2025年的3月奔达摩托在莫斯科的首家旗舰店也入驻其中进一步展示出强大的产品设计和研发实力在首家旗舰店开业之前奔达在俄罗斯和白俄罗斯已经拥有超过85家官方授权经销门店海外触角的不断延申更多的客户可以在全球各地看见奔达 了解奔达 选择奔达以美学设计为驱动 以极致工艺为底蕴我们将打造独具风格和艺术价值的机车产品 为全球潮骑创享家创造与众不同的未来出行新需求和情绪体验Address: Russia, Moscow, Olympic Avenue, house 16, building 5. Link to Yandex Maps: https://yandex.ru/maps/-/CHRKfO0U Global Website：https://bendamoto.com/

2月20日上午11：00，金吉拉350正式发布。今天，我们将发布会的内容再度整理，通过这一首款V双CVT巡航的发布，也许能让你们看见不一样的奔达，无限进步的奔达。相比于响彻全网的的奔达设计部，奔达的战略预研部好像没什么存在感，但其实，如果你对奔达多一点了解的话，你会发现，奔达不单只有颜值，我们在的工程领域的成就同样出众，无论是发动机的类别，自研深度，车体的形式，智能悬挂的研发都领先全行业。比如首款国造v型四缸动力，并列踏板CVT动力，以及即将和大家见面的BHEV强混系统，BE-DC双离合系统等，这都是奔达强有力的产品背书。迄今为止，奔达的动力平台全部都是自研完成，另外，我们还达成了一些尚未亮相的，能改变行业产品格局的新技术。这都是战略预研部所带来的成果。在刚刚过去的2024年，奔达摩托的销量排名上升到全国第四，如果没有过硬的技术能力和研发水平来支撑，我们很难在短短的几年时间里达到如此成绩。我们想借此告诉大家的是：奔达不只是设计潮前，我们的动力技术和造车实力，同样很超前。奔达接下来发布的产品，不管是金吉拉 350 还是其他，都会比以往更加让人惊喜。金吉拉350CVT，为什么它时隔一年才正式发布？其中最重要的原因就是我们对技术和品质的高追求。自去年亮相之后，金吉拉350的发动机经过3次更新，我们数次调整尺寸和细节，花费巨大的时间、成本、精力，但我们觉得这是值得的，哪怕每一次的更新都只为产品能提升那1%的质感。金吉拉350的车架我们更是经过5轮迭代，不断调整车架的材料和厚度，数次万里行的各种工况测试，最终才达到我们心中最佳的操控性和稳定性。也最终才有了今天台上这辆我们心中的完美交通工具。金吉拉350，是首款V双 CVT巡航。实现自动挡的动力形式有很多，为什么我们会选择CVT？中国的骑行环境，不同于国外，比如日本山多路窄，他们大部分所追求的是极致的操控，又比如美国公路平直辽阔，他们想要的是澎湃的动力。中国的骑行环境，是极为复杂的，而CVT几乎能适应所有的路况，川西的山路、阿拉善的一马平川、江南的丘陵，CVT都能游刃有余。之所以选择CVT，是因为我们相信它能让绝大多数人都能在自己的地域里更好的享受骑行。其实在我们做这台首款V双CVT巡航之前，市场上已经有一些自动挡的同排量跨骑车型，但是体验下来，我们发现，它看似给了用户不换档的自由，但用户往往无从选择，因为在骑行时我们仍然需要注意挡位的变换，也无法避免因挡位变动引起的顿挫感，它是非平滑的、非线性的，这与我们想要的初衷有点背道而驰。在我们看来，这更像是自动档和换挡之间的一种妥协于当下市场的技术。奔达对产品打造的态度，是不妥协。我们要做的一定是，真自动。那我们做出来的金吉拉 350 的 CVT 发动机，到底有什么不一样?首先，这款350发动机的震动更小，我们将V4动力平台上的平衡轴技术下放到350cc级别提升行驶品质，平衡轴的好处，大家都知道，能让发动机震动更小，运行更平顺。我们不止要动力丝滑，在体感上也要尽如人意。在新的纪元，随着奔达对品质的不断追求，我们会在后续所有的动力平台都搭载平衡轴技术。在 2024年11月，我们在米兰展发布了奔达的多款四轮车，金吉拉 350CVT上的一些技术，就来自于我们奔达的全地形越野车。比如，金吉拉350的CVT，在结构上我们就采用了奔达全地形车的动力布局，设计更加紧凑，与传统发动机的大体积、长盘距完全不同。我们通过这种全新设计，将簧下质量和车轮转动惯性的影响降到最低，这种极致的追求，能给金吉拉350带来比踏板更完美的操控。在这款发动机的内部，经过反复优化，相比传统的 300mm 标准盘距我们做了许多的努力，缩小了 43%的体积，盘距尺寸缩短为 170mm，这大概是成年人的母指和中指的间距，这也大概是全世界最短的CVT盘距尺寸，我们费了这么大的力气，做出这样的改动，就是为了保证 350 的CVT 拥有更高的传动效率。实际上，我们也做到了。最大功率 25kw/8700rpm，最大扭矩31N·m/6500rpm，从此，自动挡和挡车功率没有什么区别，而且由于不用换挡无需离合操作，对很多人来说，骑着它比其他同排量挡车加速更稳定，也更安全。在传动系统的选择上，我们采用了独特的加厚双面齿型设计，提升皮带的弯曲性、散热性，同时 Aramid 特殊5层芯线提高皮带的抗拉强度有效控制皮带变型，这和军工级的防弹衣是同款材质。就这样，我们解决了材料问题、结构问题、传动效率、舒适性问题，把CVT 应用在中排量摩托车上，我们相信这就是天然最适合自动挡用户的进阶之选。一辆骑起来没有丝毫顿挫的金吉拉 350，通勤不累脚，红灯不熄火，这是我们给自动挡用户最好的答案。金吉拉 350 亮相之后，受到了大家前所未有的关注，大家也有很多的问题，比如有人想问：我想要的金吉拉 550CVT 自动挡在哪里?可以给大家稍微透露一点消息，金吉拉 550 将通过内燃机+电机的形式来实现，也就是我们在汽车上最新的混动技术，我们甚至能让 350cc的发动机，实现超过 550cc的体验。并且震动更小，骑行体感也更舒适。还有人说，自动挡没有灵魂。对此，我想说，世界上没有两片一样的树叶，也没有两个相同的灵魂， 每个人的追求和需求都不一样，金吉拉 350，这辆首款V双 CVT 巡航的出现，是为了大家有更多的选择，我们也希望每个人都能骑上自己喜欢的摩托，遇见自己的风景。看到台上这台金吉拉 350，我已经能够想到大家和它去骑行的样子。真的，享想都很美。不知不觉，这已经是金吉拉系列的第四款产品了，从爆火到经典，金吉拉这个名字，已经是巡航市场的传奇。如何来设计这台金吉拉 350 ，这曾是奔达设计部去年最大的命题。因为我们不想也不能辜负这个名字。在设计上实现经典的超越是非常困难的我们经历了漫长的推敲过程，最终在众多手稿中选定了两套风格迥异的方案。这也是奔达第一次在同一车型上尝试两种完全不同的设计方向。在经历北京展、摩博会数次展出之后获得了一致好评，我们很开心看到大家对奔达工业设计的认可。金吉拉这个系列的诞生，激活了整个巡航市场，将巡航车这个原本属于小众分类的车型推上了热门车型榜首，从第一代金吉拉面世到如今已经过去了五年，这五年的时间，金吉拉共推出了两代产品。这个系列在国内共计销售了22万多台，这是一个非常夸张的数字，也创造了国内摩托车行业大排量车型的单品销量神话。你可能不知道奔达，但是你一定知道金吉拉。事实上，在设计层面，金吉拉300 的特征设定为第一代设计语言，而随后的金吉拉450 以及金吉拉500是第二代设计语言，而今日的金吉拉 350，则是第三代设计语言的具象。从第一代的圆润饱满，强调素雅和灵巧，到第二代更强调面型的流动性，整体配合的紧致感，再到现在第三代视觉上更加立体，更具雕琢感，贯穿的车体设计让车身线条更加紧凑，提高了车辆的力量感。每一代金吉拉的性格都各不相同，但是家族化的烙印一脉相承。就像我们一向坚持的，美学的尺度由产品约束，最终也由产品自身体现。不同于其他车型用高低配置来进行版本区分，金吉拉350，只有满配!NEO和ACE两个版本之间，它们是两种完全不同的设计风格。我们希望可以将最美的设计注入金吉拉350，让摩友多一份选择，让更多人能够享受它所带来的骑行乐趣。享受这种纯粹的驾驶体验。简单来说，就是率性和纯粹。油离配合不应限制你去追逐风和自由。我们的团队是摩托车的狂热爱好者，我们非常乐忠于成为摩托车文化的传教士，当我们看到很多喜欢摩托车的朋友，因为摩托车的驾驶门槛望而却步，甚至只能委曲求全选择踏板车时，我们认为，设计出一款任何人可以驾驭的巡航车是奔达的责任也是使命。让每个人都能感受到出行美学是我们一直所坚持的，我们希望金吉拉350能更贴近骑行的直觉，无需思考，好看又好骑。所以我们的NEO版本，为率性而生。在NEO版中，我们设计了一体式流线坐垫，悬浮式星环大灯，更具运动风格的骑行三角，单边双出的黑色排气，搭配更具活力的套色版画。星芒黑，枫叶黄，小象灰，更适合向往自由的你。选择自动挡的用户，我想应该还有这样一群伙伴，或许这不是你们的第一辆摩托车，你们的骑迹已跨越山海，经历过以往这些风尘洗礼，厌倦了繁复的油离配合。你们更想要的，是纯粹地享受骑行本身。你们更想要的，是纯粹地享受骑行本身。它不会给你带来任何的驾控负担，只为让你沉浸的享受沿途的风景。精致闪亮的镀铬设计，而积更大的分体座垫与加高的方向把，加上双边单出的电镀排气，这明显是一辆更稳重舒适的车，这一点，从我们设计的版花上也可见一斑。亮夜黑，苔原绿，绯影红，每一款都能彰显王牌风范。金吉拉350，会是一辆接受度非常广泛的车型，极低的驾驶门槛，颠覆性的巡航体验和不存在的学习成本。任何对摩托车感兴趣的朋友都可以来试试。我们相信，这是大家未曾体验过的“新交通工具”和“新玩具”。多元化的审美无法使用应试答卷来回应，一辆车的优劣也不能只取材一面来看。我们希望将我们对于现代新式巡航车的理解完美的传达给摩友。在一开始，我们就关注于车辆本身，如何将实用性与玩乐性更好的结合，做一台极富玩味，又值得推敲的车型。我们想到，把V型双缸和四轮车级别的 CVT 结合，应用在跨骑巡航上，低扭矩配自动档，做一台纯粹的，沉浸于骑行本身的率性之车，同样的思路回馈到外观设计里，我们反复雕琢车辆的细节，回避一切突兀的不和谐，力求大道至简。所谓大道至简，金吉拉350的悬浮式极简星环大灯就是如此。这样的设计，最难点在于灯具内部结构的设计，如何将星环位置灯设计出悬浮感，再一次让我们的工程部头痛，我们的团队始终不放弃，坚持不妥协精神，经历了两个月的试错探索，最终实现了悬浮式的星环大灯，并且光照强度和铺路效果远高于同级水平。这一次的坚持确实耗费了巨大的代价，但是我们认为是非常值得的，这次成功不但让我们坚信不妥协的信仰，更是整个灯具行业攻坚精神的体现。当然，除了这些差异点之外，两个版本还是都继承了金吉拉系列圆润饱满的基本设计特征。同时在细节上，我们也花费了更多的精力来提升整车的精致感，从材料、工艺到表面处理，通过不断的设计打磨，让大家看到我们团队对于摩托车的热爱和激情。油箱护板的造型，灵感同样来自于夜空，这是流星划过的尾迹。虽短暂、亦灿烂。我们将标牌的透明层厚度做到了行业领先的 8mm 深，使这条流星尾迹如钻石般晶莹。正是我们对于新工艺不断试错的态度，得以保留这份诗意的浪漫。简单的造型中，蕴涵了我们想通过金吉拉 350 表达出的骑行态度--如果你觉得骑行有距离感，不妨来试试金吉拉 350。除了在动力上的跨越，设计上的进化之外，大家可以发现，我们注重于工艺细节的提升，在ace 版中，从车把到排气，整车一共有7处镀铬设计。它的电镀消声器，从基材开始, 三遍打磨是基础，高温镀层精挑细酌，搭配高强度的盐雾抗腐蚀测试，再辅以多次的钝化处理，最终才能得到这条如镜面艺术品般的高曲率消声器。同时我们也采用了双层隔热排气管的设计，大幅度降低了排气管前段的发热量。保障大家的骑行安全。这一次，我们的配置也同样给力。金吉拉 350，标配 abs、tcs，时至今日，这些电控已经是奔达造车的基础，为了给大家带来更安全舒适的骑行体验，我们还配备了边撑熄火，起步保护，自动大灯，usb 和type-c充电口。并且，大家想要的智能化，我们也没忘，金吉拉350，接入奔达bcd 智能车联网系统，支持蓝牙一键解锁。到此，金吉拉 350 这辆全球首款ν双 cvt 巡航已经真切地与大家见面了。率性的，纯粹的……更多的形容词将由你自己来书写。

21980！奔达金吉拉350CVT这次的价格，都不能说卷了，简直是砸了所有同类车型的锅。因为CVT传动的先天性优势，一个“没有换挡顿挫感”的卖点，就直接躺赢。再加上外形的时尚和超低的座高，简直是一下切到了所有摩托车使用者的心坎里。关于这台车的技术资料等相关内容，相信今天所有媒体都会聊到，战车向来不喜欢跟风，所以就不用再唧唧歪歪废话了，借金吉拉350CVT这台车，跟大家聊点别的。根据《中华人民共和国道路交通安全法则实施条例》和《道路交通安全违法行为记分管理办法》，以下简称“交规”和“道交法”。在机动车行驶过程中，汽车驾驶者双手离开方向盘的行为、或摩托车驾驶者双手脱把行为，都是“妨碍安全驾驶行为”，属于违法行为。由于国内的汽车是由手动挡车型发展而来，包括现在还有大量的手动挡汽车在路上行驶，驾驶过程中需要驾驶员对车辆进行单手挂挡操作，所以，道交法中，并未将单手驾驶严格列为违法行为。它只存在于驾驶员单手玩手机、吃东西、抽烟等情况下，被列为“有妨碍安全驾驶等行为的，属于驾驶陋习且违法”。在当下这个离开手机几乎寸步难行的大环境里，不管车机联网手机投屏、还是头盔内置蓝牙耳机，都是力求在不影响摩托车驾驶者安全驾驶的前提下，提供更方便的使用。同理，在符合安全驾驶，不违反道交法的前提下，左手按喇叭、操作远近光、操作转向灯按键，因为无需考虑离合器和油离配合问题，自然变得更轻松了。“能为驾驶者带来更轻松驾驶体验”的自动挡摩托车型，因为无需操作挂挡杆，无需操作离合器，而解放了驾驶者的一只手。以中国摩托车消费者的聪明才智，极有可能会解锁更多不违反道交法前提下的操作，可能此时你心中，已经有了N种方案。相信很多摩托车新手都有这种体验，城市内频繁交通路况里，手忙脚乱的捏离合、加减油门、还要配合脚部下踩上挑，几次起步熄火后，更是满头大汗窘迫不已。自动挡摩托车的出现，就是为了迎合这个空间巨大的蓝海市场。但，由于我国的摩托车自动挡技术起步极晚，所以，尴尬的情况出现，就是大家都一窝蜂的研发自动挡摩托车技术、迫不及待的推出自动挡摩托车型，却无一例外的在产品上出现了加减档顿挫感。在新手眼里，我自己驾驶车子时候因为技术不熟练出现顿挫感，可你的自动挡依旧顿挫感明显，我凭啥要花更多的钱去买你的车子？油离配合问题，只需几天时间就能靠“熟练成都”解决问题，我为啥要多扔这些钱进去？加上自动挡变速系统需要较大的空间，机器因此产生更多高热等等，都是自动挡车型的切骨之痛，导致消费者根本不买账。所以，战车说金吉拉350CVT躺赢，就是因为从一开始就没有跟着别人无脑的去挤一条赛道，这跟一个品牌的实力牛皮不牛皮、技术牛皮不牛皮，没太大关系。而是一个品牌的最终话事人懂不懂车，有直接关系。如果奔达的老板不懂车、不懂设计，那奔达此时，肯定也生恐落后于行业、削尖了脑袋挤在MT、AT自动挡变速系统这条路上。这也是为什么奔达始终在做前无古人的车型的原因。咱们回过头来看奔达的车型，直列四缸巡航车燎700、V型四缸巡航车黑旗500、无级自动变速系统巡航车金吉拉350CVT、以及前阵子谍照频出的并列立缸踏板车型、再加上本次发布会奔达放出的BHEV强混动力引擎、BE-DC双离合引擎，可以说奔达的每款新引擎，都是全国或全球前无古人的设计。其他品牌，就只能在奔达成功后，一窝蜂的跟上来抄袭。至于金吉拉350CVT这款车表现如何，大家不妨去参考海量的博主们发布的消息，战车给各位简单分享下感受：双版本外形都直击全球巡航车用户审美、传动系统丝滑流畅、动力表现中上、避震行走系统非常舒适、操控轻盈、腿部活动空间大、制动效果一如奔达车型的表现，高转时略有共振但不影响新手对车子的驾驶体验。总结，金吉拉350CVT，绝对是目前全球市场里，对巡航新手和巡航女骑士最友好的车子，耍帅扮酷更加轻松惬意，通勤代步行云流水，此次奔达对这款车实行了“发布即上市”的策略，决不再让消费者看着车子空等，各地经销商处实车都已经到货，感兴趣的你，直接到店里试驾吧。

2025年2月20日，奔达摩托正式宣布，旗下首款V型双缸CVT自动挡巡航车——金吉拉350 CVT版上市。作为国内首款搭载CVT无级变速技术的V缸巡航车型，金吉拉350以“易上手、高颜值、强配置”为核心卖点，瞄准新手骑手与都市通勤人群，NEO版定价21980元，ACE版22980元，势必将掀起自动挡巡航车市场的热潮。颠覆传统：CVT无级变速+ V型双缸动力金吉拉350 CVT版的最大亮点在于其动力系统，并将v4动力平台上的平衡轴技术下放到350cc，并承诺后续所有的动力平台都搭载平衡轴技术。新车搭载343cc V型双缸水冷发动机，最大功率 25kw/8700rpm，最大扭矩31N·m/6500rpm。CVT内部相比传统的 300mm 标准盘距，缩小了 43%的体积，盘距尺寸缩短为 17厘米，这也大概是全世界最短的CVT盘距尺寸，保证 350 的CVT 拥有更高的传动效率，从此，自动挡和挡车功率没有什么区别。配合CVT无级变速技术，实现了“给油即走、松油即停”的踏板式操作体验，彻底摒弃传统离合与换挡的繁琐。相较于AMT自动挡车型，CVT的平顺性更胜一筹，尤其适合新手和女性骑手，极大降低了操控门槛。尽管CVT传动系统存在一定的动力损耗，且195公斤的整备重量略显笨重，但其稳定的动力输出与低重心设计仍能提供舒适的巡航体验。双版本设计：ACE与NEO，满足多元审美奔达延续了“高颜值基因”，为金吉拉350 CVT版推出ACE与NEO两种风格迥异的版本： -ACE版：主打“沉稳、舒适、优雅”，采用双边单出镀铬排气、环形大灯罩与整体式座垫，辅以大量镀铬装饰，彰显经典美式巡航的精致格调。 *NEO版：偏向“新潮、运动、活力”，偏运动感的骑行三角，配备单边双出黑色排气、爪型大灯与分体式动感座垫，车身线条更具侵略性，贴合年轻用户的个性化需求。 两版本配置上并无不同，只有外观风格上的差异，且均提供三种配色方案，共计六种版画选择，进一步拓宽用户审美边界。配置拉满：安全与智能双维度升级金吉拉350 CVT版在配置上毫不妥协，安全方面，标配前后ABS防抱死系统、TCS牵引力控制系统，并新增边撑熄火、起步转速保护等安全功能。搭载奔达BCD智能车联网系统，支持蓝牙钥匙解锁、远程车况监控等功能，贴合年轻用户对科技感的追求。采用倒立式不可调前减震、后侧置双弹簧避震，预载可调，滑动离合器及皮带传动系统，兼顾滤震性能与操控，长途骑行更省力。 在结构上采用了奔达全地形车的动力布局，设计更加紧凑，将簧下质量和车轮转动惯性的影响降到最低，能给金吉拉350带来比踏板更完美的操控。市场定位：性价比挑战同级竞品奔达为金吉拉350 CVT版设定了极具竞争力的价格：NEO版21980元，ACE版23980元，较同级竞品如钱江闪300 AMT（23999元）和赛科龙AQS401 AMT（23988元），具有一定性价比优势。此外，其CVT自动挡操作的便利性直击新手痛点，让骑士车，如踏板车一样给油就走，想停就停，或将吸引大量从踏板车过渡到跨骑车的用户群体。现场小编也简单试驾了，最大感受就是起步顺畅，这么重的巡航车CVT起步，并没有想象中的起步无力、肉的感觉，和一般档位车起步感受没有什么差别。加速感受还是比较强劲的，丝毫没有绵软的感觉，更多细节体验，请关注本号后续测评。推动自动挡巡航普及化金吉拉350 CVT版的上市，不仅填补了国产V缸自动挡巡航车的市场空白，更以“无脑上手”的特性降低了巡航车的入门门槛。配合奔达严格的万里路试品控流程（三轮实测超3万公里），其可靠性已得到充分验证。此举将加速自动挡技术在国内巡航车领域的普及，重塑市场竞争格局。结语奔达金吉拉350 CVT版以创新技术、精致设计与亲民价格，重新定义了新手友好型巡航车的标准。无论是都市通勤还是休闲骑行，这款车型都将成为追求便捷与风格并存用户的理想之选，或将在市场中掀起新一轮“自动挡CVT巡航”风潮。

就在今天，奔达正式发布了自动挡金吉拉350的双版本新车。这两台车早在去年的摩博会和奔达官方直播间就已经亮相过，外观和配置也出的七七八八了，没了那么多神秘感。相信关注这两款车的朋友们在等的就是一个价格，NEO版售价是21980元，ACE版售价是23980元，上市即交车。CVT在成造价价上要比普通非自动挡车型高出许多，奔达能定出这个价格，想必是要进一步扩大在小排量市场的占有率。两款车在造型上沿用了金吉拉系列的家族化外观，从最早的金吉拉300到金吉拉450、金吉拉500，现在金吉拉350的家族化设计已经进化到了3.0版本。不管是车身的整体流线性还是局部细节设计，都近乎无可挑剔，特别是甜甜圈样式的前星环大灯，又是哪个小姐姐的一辈子啊！NEO版主打的就是一个年轻活力，潮色的油箱涂装、熏黑的单边双出排气以及一体式坐垫，非常具有运动感。而ACE版则属于成熟稳重那一派，整体风格更优雅，车身上采用了大面积的镀铬件作装饰，质感拿捏得非常到位，就是有一点点卡年龄。两个版本的车身尺寸以及轴距基本一致。金吉拉350一直在强调“真自动”这个点，那它主要表现在哪里呢？金吉拉350的两个版本均搭载实际排量343cc的V型双缸发动机，并且内置平衡轴，奔达透露未来的巡航车型都会在发动机上增加平衡轴设计。为什么是CVT？变速箱方面，奔达这次并没有选择极速表现更优的AMT，而是采用了让加速会更平顺、顿挫感更小的CVT变速箱，运行逻辑就跟踏板一样，更适合国内的多环境道路需求。那CVT存在的弊端就是，发动机所输出的马力和扭矩有所打折。该车的最大功率25千瓦，最大扭矩31牛米，极速130km/h，相比同级挡车并不占优势。那既然选择了自动挡，加速和性能这方面就别太在意了。配置方面，金吉拉350标配双通道ABS+TCS，采用倒置前减震，双边后减震，卡钳是奔达定制的前对向四活塞，后对向双活塞卡钳。轮胎使用的是正新轮胎，搭配前16后15轮毂。（智能化方面搭载BCD车联网系统和蓝牙解锁）（高亮仪表在太阳下依然清晰）金吉拉350的骑乘感受比金吉拉300更轻盈灵活。相较于同类自动挡车型，AMT系统在转弯掉头的时候，给油可能会触发换档，CVT就完全不会。非常适合怕麻烦的新手和女性用户。对这台车有意向的小姐姐用户，最需要关心的一个点就是它的重量。195kg的整备质量相比同级竞品会略重上一些，跟自家的金吉拉450是一个级别。体重瘦小的女生建议到线下门店实际体验一下。曾经的一代网红神车金吉拉300，凭借高颜值、小体格以及友好的发动机排量，拿下了诸多年轻用户，金吉拉系列的累计销量更是突破了22万台。如今这款驾驶门槛更低的自动挡350，无疑是找到了版本答案，省去了繁琐的换挡流程，上手也更简单，第一轮2000台预售的售罄速度是相当之快，大有可能挤身成新一届网红巡航。整体看下来，自动挡金吉拉350的优势和短板拉的很大。如果你想要一辆颜值在线且非常“听话”的小排量巡航，金吉拉350会是个不错的选择。如果你更追求大排量以及车辆的加速和性能表现，你可以等一下自动挡的金吉拉550，据说这台车将同时搭载内燃机和电机，会是一台混动车型。

供需失衡、市场饱和，疯狂内卷之下，巡航车市场的各大品牌，纷纷把矛头纷纷瞄向“自动挡”，想以此为契机推出差异化产品，进一步抢占市场，“自动挡”确实不失为一个新的突破口，但是目前市场主流的AMT自动挡，似乎并没有掀起太大波澜。不过今天要聊的主角奔达“金吉拉350”，并非AMT车型，他们采用了另一种“自动挡”解决方案，首创CVT“无档位”巡航的搭配，可能会更受新手欢迎。2月20日，海南三亚奔达春季经销商大会开幕，备受广大车友关注的金吉拉350CVT也在现场公布了正式售价，NEO版售价21,980元，ACE版售价23,980元，价格定的比金吉拉300还低，同时也远超大部分人的心理预期，不得不说市场太卷了，低价策略也是更大厂家难以避免的。同时金吉拉350也是奔达首次尝试，在一款车型上采用两种外观风格设计，以满足不同人群的审美喜好。当然两个版本在功能配置上是没有什么差别的，2000元的价格差基本体现在外观上，细节上的差异还是有一些的，方便大家可以根据自己的喜好去选择。金吉拉350 ACE版ACE版我个人觉得会更加成熟点，多处的镀铬装饰，搭配全段的镀铬排气，视觉效果和档次感会更高一些，当然也可能是小编年纪大了才会这么认为，前些年也是十分反感镀铬装饰，所以金吉拉350的两个版本，实际上也是针对不同年龄段的不同审美喜好而推出。星环大灯镀铬方向管分体式的坐垫全段镀铬排气除了上面外观上的细节差异之外，两个版本骑行三角和车身颜色也有差别，ACE版的骑行三角体感似乎要更舒展一点，图中媒体同行的身高180cm，骑行姿态并没有局促感。ACE版还采用了更有质感的珍珠漆，在阳光底下blingbling的视觉效果，搭配镀铬的装饰，确实能够让整台车的质感和档次再度拔高。因此贵2000不是没有原因的，不管是多出镀铬的装饰，还是更具质感的漆水，都会增加造车成本。金吉拉350 NEO版NEO版有很明显的年轻化、运动化的特征，而且价格要便宜2000块，对于新手来说2000块，足够置办一身不错的骑行装备了，所以这个版本有可能成为更走量的型号。NEO版的外观上看不到任何镀铬装饰件，黑化的细节处理会更多一些，因此运动感也会更强烈一些。星芒大灯黑色方向管一体式的坐垫单边双出的黑化排气骑行三角NEO版与ACE版略有差别，NEO版体感会稍显紧凑，不过总的差距不是很明显，骑行三角不会在选择两个版本时成为绝对性因素。因为两个版本的坐高是相同的，690mm的坐高身高，以及油箱坐垫连接处的收窄，让身高150cm的都能骑。NEO版的细节方面更多的黑化处理，确实能够彰显一定的运动美感，除了能够在外观上稍微与ACE版拉开差距之外，个人感觉在价格上拉开差距才是最终目的，毕竟两千块的差距还是能够左右不少人的选择的。细节处理再进一步奔达最不需要担心的就是外观设计，他们的巡航车型颜值一直是国产巡航的风向标，在质感营造和细节处理上，金吉拉350相较于最早的金吉拉300进步明显。虽然排量只有350cc级别，但是相较于同排量的其他巡航，比如钱江的闪350，金吉拉350的发动机舱明显要更加饱满有力，而且在细节设计上花了不少心思，比如缸头、气缸散热鳍片、管线的布局和固定方式，乃至于发动机边盖，每一个细节都有照顾到。特别是发动机的右侧，因为CVT传动结构的加入，让发动机右侧更加饱满，传统离合器边盖被做成涡轮装的散热口，旁边更大面积的圆形侧面板，让这台发动机从这个角度看，视觉效果更像是一台大排量车型。V缸之间的空滤装饰罩，右侧是涡轮形状，左侧是猫爪形状，不对称空滤罩的设计，国产品牌当中也算是奔达开创了先河。功能配置与发动机LCD彩色液晶仪表径向四活塞刹车卡钳对向双活塞刹车卡钳皮带传动倒立式前减震可调节的后减震双通道ABS、TCS、自动大灯、USB充电口、车联网金吉拉350搭载一台实际排量，343cc排量的V型双缸水冷发动机，最大功率25kw/8700rpm，最大扭矩31N·m/6500rpm，采用CVT无极变速箱，搭配皮带传动，拥有远超传统巡航的丝滑的动力输出。而且无档位的设计，也让这台车的驾驭难度降低到几乎与踏板摩托车同一个水平。金吉拉350试驾感受因为采用了CVT的变速箱，所以不少车友担心这台车的性能，金吉拉350的实测零百加速时间是9.64秒，加速性能与同级别踏板车型差不多，但是与同级手动挡的巡航差距较大。不过0-50km/h的加速时间只要2.76秒，起步加速还是挺猛的，0-80km/h加速用时6.06秒，50-80km/h的加速用了3.3秒，80-100km用时3.58秒，前段加速并没有出现低扭明显不足的情况，但50km/h-100km/h的加速耗时6.88秒，后段加速性能有确实点乏力。不过这台车的受众群体，侧重点并不在性能，这个加速表现虽然谈不上多强，但对于巡航车型来说并无不妥，而且所换来的平顺性和易掌控的特点，足以弥补这台车在性能上的不足。另外，金吉拉350的整备重量达到了195kg，但坐高低、重心低，其体感重量远低于数据带来的压力，“无档位”的特性，让新手上手的难度大幅度降低。至于操控方面，金吉拉350并没有展现出195Kg的“拖沓”感，反而操控起来比较轻盈，不说有多么的游刃有余，起码在路上不管是钻车缝超车，还是单车道掉头，都不会带来太大的压力。不过需要注意的是，因为没有脚刹，所以在急刹车的时候需要加重左手上的力道。整个的骑行感受非常轻松惬意，适合市区通勤代步，也适合走走停停，边看边玩的长途摩旅。金吉拉350竞争力分析综合来看，奔达金吉拉350的核心竞争力体现在以下几点：价格极具竞争力、CVT变速箱的上手门槛低、无档位的设计骑行体感舒适、外观颜值同级无对手、细节质感精致考究、而且同级别暂无直接竞争对手，具备爆款的潜质，不过实际的市场反响如何，静待时间揭晓答案。