奔达资讯

还记得4月份北京摩展上奔达亮相的灰石700吗？近期官方消息频繁，是不是意味着它即将上市！最近几年来，国产摩托车品牌奔达凭借大胆的设计和超高颜值表现，吸引了一大波粉丝，并且其设计风格也被国内不少厂家模仿。从金吉拉300开始，奔达每一款新车都备受关注。此次的奔达灰石700也更名为灰石707，平白无故的改名肯定有他的含义，再加上5月中旬的技术直播讲解，难道该车将会在7月7日上市？结合奔达的产品节奏、进度和网络曝光的信息，在具有象征意义的7月7日上市，大概率是不可能（错了错了，别骂别骂）。当然，这也只是笔者个人猜测（PS：也有不少车友猜测），具体信息还是以官方公布的信息为准。基于之前奔达直播公布的信息，奔达灰石707还需要经过一段时间路试才会正式发布，再加上年内发布的信息透露，大概率就是今年9月份的摩博会发布。目前市场上，600cc-700cc的车型，无极CU625和凯越枪骑兵625V刚刚发布；如果赶在大批量交车之前，奔达灰石707在7月上市最佳；如果9月份上市，再加上交车的时间，会在10月、11月，市场份额肯定会被无极CU625和凯越枪骑兵625V影响。价格部分，其实毕竟难猜，毕竟奔达“电控”领域要优于前两款，大胆猜测3.3-3.8万之间（车型有标配、高配之分，标配单边双出排气，高配有单边和双排排气可选）。动力上，灰石707搭载的是自研的V型双缸水冷发动机，实际排量691.6cc，最大功率54kW/9000rpm和68N.m/6500rpm（4月北京摩博会公布的参数）。除了动力之外，奔达灰石707最受期待应该是它的电控配置，如气动避震、电子离合；中大排量车型“黑科技”加持一直是奔达近几年的风格，也是国内市场上少数往电控方向发展的摩企。气动避震各位都不陌生，豪华汽车有不少都有配备，通过车载气泵实时调节避震器气压，能够根据路况和载重自动调整悬挂硬度，驾驶舒适性会有极大提升。第二项也是奔达自研电子（控）离合，传统离合器操作需要左手频繁拉杆，堵车时长时间切换容易疲劳。而电子离合内置双电机，通过传感器感知换挡意图，在保持机械传动的同时不捏离合也可以切换档位，可以大幅减轻操作负担（大概率类似双向电子快排）。至于体验感如何，上市试驾后再做分析。除此之外，该车还配备了电子油门，高速驾驶可以使用定速巡航，减轻长途骑行压力。至于车身配置和智能化方面，灰石707自然也不会减配，主流投屏仪表、车联网系统等等；安全上的ABS+TCS牵引力控制系统都会标配，毕竟是中大排车型。质量稳定性，奔达有着先前气动避震的经验，相信此次会有更加的表现！最后，还是希望奔达灰石707能够早日上市，身边很多车友都是“持币观望”，毕竟拖的时间越久越不利；当然，上市是在保障质量稳定性的前提下。另外，还是希望奔达能够给个大概的上市时间，毕竟有个期待比盲目等待，心理上要好很多！你们说呢？文章来源于：MT摩托大师

北京摩展临近各大品牌也开始预热造势，奔达这个摩界直男的确不懂什么是剧透，在今天的官方直接给出了一张带有两款车型的海报。不难看出这就是前不久工信部亮相过的金吉拉250，如果你想在摩展上看奔达展台的女模特那么不好意思你看不到，但如果你想在奔达展台看到漂亮的巡航那一定不能错过。 金吉拉250价格预测金吉拉250的外观其实不是什么秘密了，毕竟在此前的工信部上我们已经有过了解。外观上金吉拉250同样延续了金吉拉系列的设计风格，新款圆形大灯的设计让这车多了一些更复古的感觉。当然金吉拉250最大的不同并不是设计部分，而是整车的设定发生了一些变化。从此外工信部的数据来看，整车2124x788x1097mm的车身尺寸以及1415mm的轴距设定比金吉拉300要来得更小巧一些，相比同平台的灰石250更是要小上一圈。再加上金吉拉250较高的手把设计，不难看出它在风格上走得是更舒适更小巧的路线，对于女生和小个子车友来说简直就是量身定制。但是在小编看来金吉拉250的出现多少和金吉拉300在产品上还是存在一定重叠的，只是对于车友而言多了一个不一样的选择。金吉拉300其实已经多年没有更新，在某种程度上金吉拉250完全达到了替代的作用。那么至于价格如何？小编猜测和金吉拉300一样卖23,880元起肯定是不可能的事儿，那么参考同平台的引擎的灰石250，在定价上与它保持一致的可能性还是更大的，也就是基本在16,980元的范畴。那么再来看看同样的动力平台，金吉拉250也具备19kW/9,000rpm的最大功率和25Nm/5500rpm的最大扭矩，标配滑动离合。其他配置方面有理由相信也会和灰石250基本相同，像是全LED灯具、双USB接口、双线油门、边撑熄火、皮带传动、博世10.0 ABS、TCS牵引力控制等等都会搭载。金吉拉250的出现无疑又给奔达巡航系列添砖加瓦，对于选购入门级巡航的车友也多了一个选择。如果喜欢金吉拉250这样舒适骑行三角和更好控制的低座高巡航，不妨等到北京摩展上奔达为大家正式揭开价格的谜底吧！

位于奥林匹克大道上的商业中心一直以来都是莫斯科摩托车爱好者的聚集地2025年的3月奔达摩托在莫斯科的首家旗舰店也入驻其中进一步展示出强大的产品设计和研发实力在首家旗舰店开业之前奔达在俄罗斯和白俄罗斯已经拥有超过85家官方授权经销门店海外触角的不断延申更多的客户可以在全球各地看见奔达 了解奔达 选择奔达以美学设计为驱动 以极致工艺为底蕴我们将打造独具风格和艺术价值的机车产品 为全球潮骑创享家创造与众不同的未来出行新需求和情绪体验Address: Russia, Moscow, Olympic Avenue, house 16, building 5. Link to Yandex Maps: https://yandex.ru/maps/-/CHRKfO0U Global Website：https://bendamoto.com/

2月20日上午11：00，金吉拉350正式发布。今天，我们将发布会的内容再度整理，通过这一首款V双CVT巡航的发布，也许能让你们看见不一样的奔达，无限进步的奔达。相比于响彻全网的的奔达设计部，奔达的战略预研部好像没什么存在感，但其实，如果你对奔达多一点了解的话，你会发现，奔达不单只有颜值，我们在的工程领域的成就同样出众，无论是发动机的类别，自研深度，车体的形式，智能悬挂的研发都领先全行业。比如首款国造v型四缸动力，并列踏板CVT动力，以及即将和大家见面的BHEV强混系统，BE-DC双离合系统等，这都是奔达强有力的产品背书。迄今为止，奔达的动力平台全部都是自研完成，另外，我们还达成了一些尚未亮相的，能改变行业产品格局的新技术。这都是战略预研部所带来的成果。在刚刚过去的2024年，奔达摩托的销量排名上升到全国第四，如果没有过硬的技术能力和研发水平来支撑，我们很难在短短的几年时间里达到如此成绩。我们想借此告诉大家的是：奔达不只是设计潮前，我们的动力技术和造车实力，同样很超前。奔达接下来发布的产品，不管是金吉拉 350 还是其他，都会比以往更加让人惊喜。金吉拉350CVT，为什么它时隔一年才正式发布？其中最重要的原因就是我们对技术和品质的高追求。自去年亮相之后，金吉拉350的发动机经过3次更新，我们数次调整尺寸和细节，花费巨大的时间、成本、精力，但我们觉得这是值得的，哪怕每一次的更新都只为产品能提升那1%的质感。金吉拉350的车架我们更是经过5轮迭代，不断调整车架的材料和厚度，数次万里行的各种工况测试，最终才达到我们心中最佳的操控性和稳定性。也最终才有了今天台上这辆我们心中的完美交通工具。金吉拉350，是首款V双 CVT巡航。实现自动挡的动力形式有很多，为什么我们会选择CVT？中国的骑行环境，不同于国外，比如日本山多路窄，他们大部分所追求的是极致的操控，又比如美国公路平直辽阔，他们想要的是澎湃的动力。中国的骑行环境，是极为复杂的，而CVT几乎能适应所有的路况，川西的山路、阿拉善的一马平川、江南的丘陵，CVT都能游刃有余。之所以选择CVT，是因为我们相信它能让绝大多数人都能在自己的地域里更好的享受骑行。其实在我们做这台首款V双CVT巡航之前，市场上已经有一些自动挡的同排量跨骑车型，但是体验下来，我们发现，它看似给了用户不换档的自由，但用户往往无从选择，因为在骑行时我们仍然需要注意挡位的变换，也无法避免因挡位变动引起的顿挫感，它是非平滑的、非线性的，这与我们想要的初衷有点背道而驰。在我们看来，这更像是自动档和换挡之间的一种妥协于当下市场的技术。奔达对产品打造的态度，是不妥协。我们要做的一定是，真自动。那我们做出来的金吉拉 350 的 CVT 发动机，到底有什么不一样?首先，这款350发动机的震动更小，我们将V4动力平台上的平衡轴技术下放到350cc级别提升行驶品质，平衡轴的好处，大家都知道，能让发动机震动更小，运行更平顺。我们不止要动力丝滑，在体感上也要尽如人意。在新的纪元，随着奔达对品质的不断追求，我们会在后续所有的动力平台都搭载平衡轴技术。在 2024年11月，我们在米兰展发布了奔达的多款四轮车，金吉拉 350CVT上的一些技术，就来自于我们奔达的全地形越野车。比如，金吉拉350的CVT，在结构上我们就采用了奔达全地形车的动力布局，设计更加紧凑，与传统发动机的大体积、长盘距完全不同。我们通过这种全新设计，将簧下质量和车轮转动惯性的影响降到最低，这种极致的追求，能给金吉拉350带来比踏板更完美的操控。在这款发动机的内部，经过反复优化，相比传统的 300mm 标准盘距我们做了许多的努力，缩小了 43%的体积，盘距尺寸缩短为 170mm，这大概是成年人的母指和中指的间距，这也大概是全世界最短的CVT盘距尺寸，我们费了这么大的力气，做出这样的改动，就是为了保证 350 的CVT 拥有更高的传动效率。实际上，我们也做到了。最大功率 25kw/8700rpm，最大扭矩31N·m/6500rpm，从此，自动挡和挡车功率没有什么区别，而且由于不用换挡无需离合操作，对很多人来说，骑着它比其他同排量挡车加速更稳定，也更安全。在传动系统的选择上，我们采用了独特的加厚双面齿型设计，提升皮带的弯曲性、散热性，同时 Aramid 特殊5层芯线提高皮带的抗拉强度有效控制皮带变型，这和军工级的防弹衣是同款材质。就这样，我们解决了材料问题、结构问题、传动效率、舒适性问题，把CVT 应用在中排量摩托车上，我们相信这就是天然最适合自动挡用户的进阶之选。一辆骑起来没有丝毫顿挫的金吉拉 350，通勤不累脚，红灯不熄火，这是我们给自动挡用户最好的答案。金吉拉 350 亮相之后，受到了大家前所未有的关注，大家也有很多的问题，比如有人想问：我想要的金吉拉 550CVT 自动挡在哪里?可以给大家稍微透露一点消息，金吉拉 550 将通过内燃机+电机的形式来实现，也就是我们在汽车上最新的混动技术，我们甚至能让 350cc的发动机，实现超过 550cc的体验。并且震动更小，骑行体感也更舒适。还有人说，自动挡没有灵魂。对此，我想说，世界上没有两片一样的树叶，也没有两个相同的灵魂， 每个人的追求和需求都不一样，金吉拉 350，这辆首款V双 CVT 巡航的出现，是为了大家有更多的选择，我们也希望每个人都能骑上自己喜欢的摩托，遇见自己的风景。看到台上这台金吉拉 350，我已经能够想到大家和它去骑行的样子。真的，享想都很美。不知不觉，这已经是金吉拉系列的第四款产品了，从爆火到经典，金吉拉这个名字，已经是巡航市场的传奇。如何来设计这台金吉拉 350 ，这曾是奔达设计部去年最大的命题。因为我们不想也不能辜负这个名字。在设计上实现经典的超越是非常困难的我们经历了漫长的推敲过程，最终在众多手稿中选定了两套风格迥异的方案。这也是奔达第一次在同一车型上尝试两种完全不同的设计方向。在经历北京展、摩博会数次展出之后获得了一致好评，我们很开心看到大家对奔达工业设计的认可。金吉拉这个系列的诞生，激活了整个巡航市场，将巡航车这个原本属于小众分类的车型推上了热门车型榜首，从第一代金吉拉面世到如今已经过去了五年，这五年的时间，金吉拉共推出了两代产品。这个系列在国内共计销售了22万多台，这是一个非常夸张的数字，也创造了国内摩托车行业大排量车型的单品销量神话。你可能不知道奔达，但是你一定知道金吉拉。事实上，在设计层面，金吉拉300 的特征设定为第一代设计语言，而随后的金吉拉450 以及金吉拉500是第二代设计语言，而今日的金吉拉 350，则是第三代设计语言的具象。从第一代的圆润饱满，强调素雅和灵巧，到第二代更强调面型的流动性，整体配合的紧致感，再到现在第三代视觉上更加立体，更具雕琢感，贯穿的车体设计让车身线条更加紧凑，提高了车辆的力量感。每一代金吉拉的性格都各不相同，但是家族化的烙印一脉相承。就像我们一向坚持的，美学的尺度由产品约束，最终也由产品自身体现。不同于其他车型用高低配置来进行版本区分，金吉拉350，只有满配!NEO和ACE两个版本之间，它们是两种完全不同的设计风格。我们希望可以将最美的设计注入金吉拉350，让摩友多一份选择，让更多人能够享受它所带来的骑行乐趣。享受这种纯粹的驾驶体验。简单来说，就是率性和纯粹。油离配合不应限制你去追逐风和自由。我们的团队是摩托车的狂热爱好者，我们非常乐忠于成为摩托车文化的传教士，当我们看到很多喜欢摩托车的朋友，因为摩托车的驾驶门槛望而却步，甚至只能委曲求全选择踏板车时，我们认为，设计出一款任何人可以驾驭的巡航车是奔达的责任也是使命。让每个人都能感受到出行美学是我们一直所坚持的，我们希望金吉拉350能更贴近骑行的直觉，无需思考，好看又好骑。所以我们的NEO版本，为率性而生。在NEO版中，我们设计了一体式流线坐垫，悬浮式星环大灯，更具运动风格的骑行三角，单边双出的黑色排气，搭配更具活力的套色版画。星芒黑，枫叶黄，小象灰，更适合向往自由的你。选择自动挡的用户，我想应该还有这样一群伙伴，或许这不是你们的第一辆摩托车，你们的骑迹已跨越山海，经历过以往这些风尘洗礼，厌倦了繁复的油离配合。你们更想要的，是纯粹地享受骑行本身。你们更想要的，是纯粹地享受骑行本身。它不会给你带来任何的驾控负担，只为让你沉浸的享受沿途的风景。精致闪亮的镀铬设计，而积更大的分体座垫与加高的方向把，加上双边单出的电镀排气，这明显是一辆更稳重舒适的车，这一点，从我们设计的版花上也可见一斑。亮夜黑，苔原绿，绯影红，每一款都能彰显王牌风范。金吉拉350，会是一辆接受度非常广泛的车型，极低的驾驶门槛，颠覆性的巡航体验和不存在的学习成本。任何对摩托车感兴趣的朋友都可以来试试。我们相信，这是大家未曾体验过的“新交通工具”和“新玩具”。多元化的审美无法使用应试答卷来回应，一辆车的优劣也不能只取材一面来看。我们希望将我们对于现代新式巡航车的理解完美的传达给摩友。在一开始，我们就关注于车辆本身，如何将实用性与玩乐性更好的结合，做一台极富玩味，又值得推敲的车型。我们想到，把V型双缸和四轮车级别的 CVT 结合，应用在跨骑巡航上，低扭矩配自动档，做一台纯粹的，沉浸于骑行本身的率性之车，同样的思路回馈到外观设计里，我们反复雕琢车辆的细节，回避一切突兀的不和谐，力求大道至简。所谓大道至简，金吉拉350的悬浮式极简星环大灯就是如此。这样的设计，最难点在于灯具内部结构的设计，如何将星环位置灯设计出悬浮感，再一次让我们的工程部头痛，我们的团队始终不放弃，坚持不妥协精神，经历了两个月的试错探索，最终实现了悬浮式的星环大灯，并且光照强度和铺路效果远高于同级水平。这一次的坚持确实耗费了巨大的代价，但是我们认为是非常值得的，这次成功不但让我们坚信不妥协的信仰，更是整个灯具行业攻坚精神的体现。当然，除了这些差异点之外，两个版本还是都继承了金吉拉系列圆润饱满的基本设计特征。同时在细节上，我们也花费了更多的精力来提升整车的精致感，从材料、工艺到表面处理，通过不断的设计打磨，让大家看到我们团队对于摩托车的热爱和激情。油箱护板的造型，灵感同样来自于夜空，这是流星划过的尾迹。虽短暂、亦灿烂。我们将标牌的透明层厚度做到了行业领先的 8mm 深，使这条流星尾迹如钻石般晶莹。正是我们对于新工艺不断试错的态度，得以保留这份诗意的浪漫。简单的造型中，蕴涵了我们想通过金吉拉 350 表达出的骑行态度--如果你觉得骑行有距离感，不妨来试试金吉拉 350。除了在动力上的跨越，设计上的进化之外，大家可以发现，我们注重于工艺细节的提升，在ace 版中，从车把到排气，整车一共有7处镀铬设计。它的电镀消声器，从基材开始, 三遍打磨是基础，高温镀层精挑细酌，搭配高强度的盐雾抗腐蚀测试，再辅以多次的钝化处理，最终才能得到这条如镜面艺术品般的高曲率消声器。同时我们也采用了双层隔热排气管的设计，大幅度降低了排气管前段的发热量。保障大家的骑行安全。这一次，我们的配置也同样给力。金吉拉 350，标配 abs、tcs，时至今日，这些电控已经是奔达造车的基础，为了给大家带来更安全舒适的骑行体验，我们还配备了边撑熄火，起步保护，自动大灯，usb 和type-c充电口。并且，大家想要的智能化，我们也没忘，金吉拉350，接入奔达bcd 智能车联网系统，支持蓝牙一键解锁。到此，金吉拉 350 这辆全球首款ν双 cvt 巡航已经真切地与大家见面了。率性的，纯粹的……更多的形容词将由你自己来书写。

21980！奔达金吉拉350CVT这次的价格，都不能说卷了，简直是砸了所有同类车型的锅。因为CVT传动的先天性优势，一个“没有换挡顿挫感”的卖点，就直接躺赢。再加上外形的时尚和超低的座高，简直是一下切到了所有摩托车使用者的心坎里。关于这台车的技术资料等相关内容，相信今天所有媒体都会聊到，战车向来不喜欢跟风，所以就不用再唧唧歪歪废话了，借金吉拉350CVT这台车，跟大家聊点别的。根据《中华人民共和国道路交通安全法则实施条例》和《道路交通安全违法行为记分管理办法》，以下简称“交规”和“道交法”。在机动车行驶过程中，汽车驾驶者双手离开方向盘的行为、或摩托车驾驶者双手脱把行为，都是“妨碍安全驾驶行为”，属于违法行为。由于国内的汽车是由手动挡车型发展而来，包括现在还有大量的手动挡汽车在路上行驶，驾驶过程中需要驾驶员对车辆进行单手挂挡操作，所以，道交法中，并未将单手驾驶严格列为违法行为。它只存在于驾驶员单手玩手机、吃东西、抽烟等情况下，被列为“有妨碍安全驾驶等行为的，属于驾驶陋习且违法”。在当下这个离开手机几乎寸步难行的大环境里，不管车机联网手机投屏、还是头盔内置蓝牙耳机，都是力求在不影响摩托车驾驶者安全驾驶的前提下，提供更方便的使用。同理，在符合安全驾驶，不违反道交法的前提下，左手按喇叭、操作远近光、操作转向灯按键，因为无需考虑离合器和油离配合问题，自然变得更轻松了。“能为驾驶者带来更轻松驾驶体验”的自动挡摩托车型，因为无需操作挂挡杆，无需操作离合器，而解放了驾驶者的一只手。以中国摩托车消费者的聪明才智，极有可能会解锁更多不违反道交法前提下的操作，可能此时你心中，已经有了N种方案。相信很多摩托车新手都有这种体验，城市内频繁交通路况里，手忙脚乱的捏离合、加减油门、还要配合脚部下踩上挑，几次起步熄火后，更是满头大汗窘迫不已。自动挡摩托车的出现，就是为了迎合这个空间巨大的蓝海市场。但，由于我国的摩托车自动挡技术起步极晚，所以，尴尬的情况出现，就是大家都一窝蜂的研发自动挡摩托车技术、迫不及待的推出自动挡摩托车型，却无一例外的在产品上出现了加减档顿挫感。在新手眼里，我自己驾驶车子时候因为技术不熟练出现顿挫感，可你的自动挡依旧顿挫感明显，我凭啥要花更多的钱去买你的车子？油离配合问题，只需几天时间就能靠“熟练成都”解决问题，我为啥要多扔这些钱进去？加上自动挡变速系统需要较大的空间，机器因此产生更多高热等等，都是自动挡车型的切骨之痛，导致消费者根本不买账。所以，战车说金吉拉350CVT躺赢，就是因为从一开始就没有跟着别人无脑的去挤一条赛道，这跟一个品牌的实力牛皮不牛皮、技术牛皮不牛皮，没太大关系。而是一个品牌的最终话事人懂不懂车，有直接关系。如果奔达的老板不懂车、不懂设计，那奔达此时，肯定也生恐落后于行业、削尖了脑袋挤在MT、AT自动挡变速系统这条路上。这也是为什么奔达始终在做前无古人的车型的原因。咱们回过头来看奔达的车型，直列四缸巡航车燎700、V型四缸巡航车黑旗500、无级自动变速系统巡航车金吉拉350CVT、以及前阵子谍照频出的并列立缸踏板车型、再加上本次发布会奔达放出的BHEV强混动力引擎、BE-DC双离合引擎，可以说奔达的每款新引擎，都是全国或全球前无古人的设计。其他品牌，就只能在奔达成功后，一窝蜂的跟上来抄袭。至于金吉拉350CVT这款车表现如何，大家不妨去参考海量的博主们发布的消息，战车给各位简单分享下感受：双版本外形都直击全球巡航车用户审美、传动系统丝滑流畅、动力表现中上、避震行走系统非常舒适、操控轻盈、腿部活动空间大、制动效果一如奔达车型的表现，高转时略有共振但不影响新手对车子的驾驶体验。总结，金吉拉350CVT，绝对是目前全球市场里，对巡航新手和巡航女骑士最友好的车子，耍帅扮酷更加轻松惬意，通勤代步行云流水，此次奔达对这款车实行了“发布即上市”的策略，决不再让消费者看着车子空等，各地经销商处实车都已经到货，感兴趣的你，直接到店里试驾吧。