奔达资讯

2025年2月20日，奔达摩托正式宣布，旗下首款V型双缸CVT自动挡巡航车——金吉拉350 CVT版上市。作为国内首款搭载CVT无级变速技术的V缸巡航车型，金吉拉350以“易上手、高颜值、强配置”为核心卖点，瞄准新手骑手与都市通勤人群，NEO版定价21980元，ACE版22980元，势必将掀起自动挡巡航车市场的热潮。颠覆传统：CVT无级变速+ V型双缸动力金吉拉350 CVT版的最大亮点在于其动力系统，并将v4动力平台上的平衡轴技术下放到350cc，并承诺后续所有的动力平台都搭载平衡轴技术。新车搭载343cc V型双缸水冷发动机，最大功率 25kw/8700rpm，最大扭矩31N·m/6500rpm。CVT内部相比传统的 300mm 标准盘距，缩小了 43%的体积，盘距尺寸缩短为 17厘米，这也大概是全世界最短的CVT盘距尺寸，保证 350 的CVT 拥有更高的传动效率，从此，自动挡和挡车功率没有什么区别。配合CVT无级变速技术，实现了“给油即走、松油即停”的踏板式操作体验，彻底摒弃传统离合与换挡的繁琐。相较于AMT自动挡车型，CVT的平顺性更胜一筹，尤其适合新手和女性骑手，极大降低了操控门槛。尽管CVT传动系统存在一定的动力损耗，且195公斤的整备重量略显笨重，但其稳定的动力输出与低重心设计仍能提供舒适的巡航体验。双版本设计：ACE与NEO，满足多元审美奔达延续了“高颜值基因”，为金吉拉350 CVT版推出ACE与NEO两种风格迥异的版本： -ACE版：主打“沉稳、舒适、优雅”，采用双边单出镀铬排气、环形大灯罩与整体式座垫，辅以大量镀铬装饰，彰显经典美式巡航的精致格调。 *NEO版：偏向“新潮、运动、活力”，偏运动感的骑行三角，配备单边双出黑色排气、爪型大灯与分体式动感座垫，车身线条更具侵略性，贴合年轻用户的个性化需求。 两版本配置上并无不同，只有外观风格上的差异，且均提供三种配色方案，共计六种版画选择，进一步拓宽用户审美边界。配置拉满：安全与智能双维度升级金吉拉350 CVT版在配置上毫不妥协，安全方面，标配前后ABS防抱死系统、TCS牵引力控制系统，并新增边撑熄火、起步转速保护等安全功能。搭载奔达BCD智能车联网系统，支持蓝牙钥匙解锁、远程车况监控等功能，贴合年轻用户对科技感的追求。采用倒立式不可调前减震、后侧置双弹簧避震，预载可调，滑动离合器及皮带传动系统，兼顾滤震性能与操控，长途骑行更省力。 在结构上采用了奔达全地形车的动力布局，设计更加紧凑，将簧下质量和车轮转动惯性的影响降到最低，能给金吉拉350带来比踏板更完美的操控。市场定位：性价比挑战同级竞品奔达为金吉拉350 CVT版设定了极具竞争力的价格：NEO版21980元，ACE版23980元，较同级竞品如钱江闪300 AMT（23999元）和赛科龙AQS401 AMT（23988元），具有一定性价比优势。此外，其CVT自动挡操作的便利性直击新手痛点，让骑士车，如踏板车一样给油就走，想停就停，或将吸引大量从踏板车过渡到跨骑车的用户群体。现场小编也简单试驾了，最大感受就是起步顺畅，这么重的巡航车CVT起步，并没有想象中的起步无力、肉的感觉，和一般档位车起步感受没有什么差别。加速感受还是比较强劲的，丝毫没有绵软的感觉，更多细节体验，请关注本号后续测评。推动自动挡巡航普及化金吉拉350 CVT版的上市，不仅填补了国产V缸自动挡巡航车的市场空白，更以“无脑上手”的特性降低了巡航车的入门门槛。配合奔达严格的万里路试品控流程（三轮实测超3万公里），其可靠性已得到充分验证。此举将加速自动挡技术在国内巡航车领域的普及，重塑市场竞争格局。结语奔达金吉拉350 CVT版以创新技术、精致设计与亲民价格，重新定义了新手友好型巡航车的标准。无论是都市通勤还是休闲骑行，这款车型都将成为追求便捷与风格并存用户的理想之选，或将在市场中掀起新一轮“自动挡CVT巡航”风潮。

就在今天，奔达正式发布了自动挡金吉拉350的双版本新车。这两台车早在去年的摩博会和奔达官方直播间就已经亮相过，外观和配置也出的七七八八了，没了那么多神秘感。相信关注这两款车的朋友们在等的就是一个价格，NEO版售价是21980元，ACE版售价是23980元，上市即交车。CVT在成造价价上要比普通非自动挡车型高出许多，奔达能定出这个价格，想必是要进一步扩大在小排量市场的占有率。两款车在造型上沿用了金吉拉系列的家族化外观，从最早的金吉拉300到金吉拉450、金吉拉500，现在金吉拉350的家族化设计已经进化到了3.0版本。不管是车身的整体流线性还是局部细节设计，都近乎无可挑剔，特别是甜甜圈样式的前星环大灯，又是哪个小姐姐的一辈子啊！NEO版主打的就是一个年轻活力，潮色的油箱涂装、熏黑的单边双出排气以及一体式坐垫，非常具有运动感。而ACE版则属于成熟稳重那一派，整体风格更优雅，车身上采用了大面积的镀铬件作装饰，质感拿捏得非常到位，就是有一点点卡年龄。两个版本的车身尺寸以及轴距基本一致。金吉拉350一直在强调“真自动”这个点，那它主要表现在哪里呢？金吉拉350的两个版本均搭载实际排量343cc的V型双缸发动机，并且内置平衡轴，奔达透露未来的巡航车型都会在发动机上增加平衡轴设计。为什么是CVT？变速箱方面，奔达这次并没有选择极速表现更优的AMT，而是采用了让加速会更平顺、顿挫感更小的CVT变速箱，运行逻辑就跟踏板一样，更适合国内的多环境道路需求。那CVT存在的弊端就是，发动机所输出的马力和扭矩有所打折。该车的最大功率25千瓦，最大扭矩31牛米，极速130km/h，相比同级挡车并不占优势。那既然选择了自动挡，加速和性能这方面就别太在意了。配置方面，金吉拉350标配双通道ABS+TCS，采用倒置前减震，双边后减震，卡钳是奔达定制的前对向四活塞，后对向双活塞卡钳。轮胎使用的是正新轮胎，搭配前16后15轮毂。（智能化方面搭载BCD车联网系统和蓝牙解锁）（高亮仪表在太阳下依然清晰）金吉拉350的骑乘感受比金吉拉300更轻盈灵活。相较于同类自动挡车型，AMT系统在转弯掉头的时候，给油可能会触发换档，CVT就完全不会。非常适合怕麻烦的新手和女性用户。对这台车有意向的小姐姐用户，最需要关心的一个点就是它的重量。195kg的整备质量相比同级竞品会略重上一些，跟自家的金吉拉450是一个级别。体重瘦小的女生建议到线下门店实际体验一下。曾经的一代网红神车金吉拉300，凭借高颜值、小体格以及友好的发动机排量，拿下了诸多年轻用户，金吉拉系列的累计销量更是突破了22万台。如今这款驾驶门槛更低的自动挡350，无疑是找到了版本答案，省去了繁琐的换挡流程，上手也更简单，第一轮2000台预售的售罄速度是相当之快，大有可能挤身成新一届网红巡航。整体看下来，自动挡金吉拉350的优势和短板拉的很大。如果你想要一辆颜值在线且非常“听话”的小排量巡航，金吉拉350会是个不错的选择。如果你更追求大排量以及车辆的加速和性能表现，你可以等一下自动挡的金吉拉550，据说这台车将同时搭载内燃机和电机，会是一台混动车型。

供需失衡、市场饱和，疯狂内卷之下，巡航车市场的各大品牌，纷纷把矛头纷纷瞄向“自动挡”，想以此为契机推出差异化产品，进一步抢占市场，“自动挡”确实不失为一个新的突破口，但是目前市场主流的AMT自动挡，似乎并没有掀起太大波澜。不过今天要聊的主角奔达“金吉拉350”，并非AMT车型，他们采用了另一种“自动挡”解决方案，首创CVT“无档位”巡航的搭配，可能会更受新手欢迎。2月20日，海南三亚奔达春季经销商大会开幕，备受广大车友关注的金吉拉350CVT也在现场公布了正式售价，NEO版售价21,980元，ACE版售价23,980元，价格定的比金吉拉300还低，同时也远超大部分人的心理预期，不得不说市场太卷了，低价策略也是更大厂家难以避免的。同时金吉拉350也是奔达首次尝试，在一款车型上采用两种外观风格设计，以满足不同人群的审美喜好。当然两个版本在功能配置上是没有什么差别的，2000元的价格差基本体现在外观上，细节上的差异还是有一些的，方便大家可以根据自己的喜好去选择。金吉拉350 ACE版ACE版我个人觉得会更加成熟点，多处的镀铬装饰，搭配全段的镀铬排气，视觉效果和档次感会更高一些，当然也可能是小编年纪大了才会这么认为，前些年也是十分反感镀铬装饰，所以金吉拉350的两个版本，实际上也是针对不同年龄段的不同审美喜好而推出。星环大灯镀铬方向管分体式的坐垫全段镀铬排气除了上面外观上的细节差异之外，两个版本骑行三角和车身颜色也有差别，ACE版的骑行三角体感似乎要更舒展一点，图中媒体同行的身高180cm，骑行姿态并没有局促感。ACE版还采用了更有质感的珍珠漆，在阳光底下blingbling的视觉效果，搭配镀铬的装饰，确实能够让整台车的质感和档次再度拔高。因此贵2000不是没有原因的，不管是多出镀铬的装饰，还是更具质感的漆水，都会增加造车成本。金吉拉350 NEO版NEO版有很明显的年轻化、运动化的特征，而且价格要便宜2000块，对于新手来说2000块，足够置办一身不错的骑行装备了，所以这个版本有可能成为更走量的型号。NEO版的外观上看不到任何镀铬装饰件，黑化的细节处理会更多一些，因此运动感也会更强烈一些。星芒大灯黑色方向管一体式的坐垫单边双出的黑化排气骑行三角NEO版与ACE版略有差别，NEO版体感会稍显紧凑，不过总的差距不是很明显，骑行三角不会在选择两个版本时成为绝对性因素。因为两个版本的坐高是相同的，690mm的坐高身高，以及油箱坐垫连接处的收窄，让身高150cm的都能骑。NEO版的细节方面更多的黑化处理，确实能够彰显一定的运动美感，除了能够在外观上稍微与ACE版拉开差距之外，个人感觉在价格上拉开差距才是最终目的，毕竟两千块的差距还是能够左右不少人的选择的。细节处理再进一步奔达最不需要担心的就是外观设计，他们的巡航车型颜值一直是国产巡航的风向标，在质感营造和细节处理上，金吉拉350相较于最早的金吉拉300进步明显。虽然排量只有350cc级别，但是相较于同排量的其他巡航，比如钱江的闪350，金吉拉350的发动机舱明显要更加饱满有力，而且在细节设计上花了不少心思，比如缸头、气缸散热鳍片、管线的布局和固定方式，乃至于发动机边盖，每一个细节都有照顾到。特别是发动机的右侧，因为CVT传动结构的加入，让发动机右侧更加饱满，传统离合器边盖被做成涡轮装的散热口，旁边更大面积的圆形侧面板，让这台发动机从这个角度看，视觉效果更像是一台大排量车型。V缸之间的空滤装饰罩，右侧是涡轮形状，左侧是猫爪形状，不对称空滤罩的设计，国产品牌当中也算是奔达开创了先河。功能配置与发动机LCD彩色液晶仪表径向四活塞刹车卡钳对向双活塞刹车卡钳皮带传动倒立式前减震可调节的后减震双通道ABS、TCS、自动大灯、USB充电口、车联网金吉拉350搭载一台实际排量，343cc排量的V型双缸水冷发动机，最大功率25kw/8700rpm，最大扭矩31N·m/6500rpm，采用CVT无极变速箱，搭配皮带传动，拥有远超传统巡航的丝滑的动力输出。而且无档位的设计，也让这台车的驾驭难度降低到几乎与踏板摩托车同一个水平。金吉拉350试驾感受因为采用了CVT的变速箱，所以不少车友担心这台车的性能，金吉拉350的实测零百加速时间是9.64秒，加速性能与同级别踏板车型差不多，但是与同级手动挡的巡航差距较大。不过0-50km/h的加速时间只要2.76秒，起步加速还是挺猛的，0-80km/h加速用时6.06秒，50-80km/h的加速用了3.3秒，80-100km用时3.58秒，前段加速并没有出现低扭明显不足的情况，但50km/h-100km/h的加速耗时6.88秒，后段加速性能有确实点乏力。不过这台车的受众群体，侧重点并不在性能，这个加速表现虽然谈不上多强，但对于巡航车型来说并无不妥，而且所换来的平顺性和易掌控的特点，足以弥补这台车在性能上的不足。另外，金吉拉350的整备重量达到了195kg，但坐高低、重心低，其体感重量远低于数据带来的压力，“无档位”的特性，让新手上手的难度大幅度降低。至于操控方面，金吉拉350并没有展现出195Kg的“拖沓”感，反而操控起来比较轻盈，不说有多么的游刃有余，起码在路上不管是钻车缝超车，还是单车道掉头，都不会带来太大的压力。不过需要注意的是，因为没有脚刹，所以在急刹车的时候需要加重左手上的力道。整个的骑行感受非常轻松惬意，适合市区通勤代步，也适合走走停停，边看边玩的长途摩旅。金吉拉350竞争力分析综合来看，奔达金吉拉350的核心竞争力体现在以下几点：价格极具竞争力、CVT变速箱的上手门槛低、无档位的设计骑行体感舒适、外观颜值同级无对手、细节质感精致考究、而且同级别暂无直接竞争对手，具备爆款的潜质，不过实际的市场反响如何，静待时间揭晓答案。

2025年2月20日，奔达摩托在三亚举行了首款V双CVT巡航发布会——享想都很美，并在现场公布了金吉拉350CVT的正式售价，其中NEO版21980元，ACE版23980元，两车的差异主要在于定位和零部件处理，简单来说想要舒适买ACE，想要个性喜欢啥买啥。 此前市面上唯一一款V缸自动挡续航摩托车，是售价23999元的QJMOTOR闪300AMT，与之相比，奔达的售价可以说非常炸裂，因为它排量更大，设计也更加用心。此外，发布会还有两部分内容，分别是产品解析，以及未来的新动力平台展望，我们先从产品开始说起。一、产品方面。本次发布会的主题叫做“享想”都很美，这其实是一语双关，“享”是享受，“想”是回想，奔达想表明金吉拉350CVT无论是骑起来，还是想起来，都能在消费者脑海中留下美好的感受。当然，奔达没有吹牛。外观方面，ACE和NEO均继承了金吉拉系列圆润饱满基本特征，星环大灯设计灵感源于土星，其悬浮感设计经团队两个月试错探索实现，光照强度和铺路效果优异。油箱护板造型似流星划过尾迹，标牌透明层达8mm深，晶莹美观。在外观设计上，奔达仍是佼佼者。（左侧ACE版、右侧NEO版）为了迎合不同消费需求，设计师在细节上对两车进行了不同处理，比如ACE版稳重舒适，采用多处镀铬件，彰显大气风范；NEO版则为率性而生，充满运动活力，细节设计以黑化为主。细看之下可以发现，ACE版搭载的是面积更大的分体座垫，车把也经过加高，单人骑行更舒适，带人骑行也不会那么局促。而且ACE版的排气采用双边单出设计，理论上来说，和单侧排气相比，双出排气有助于车辆保持平衡，特别是在长途骑行过程中，驾驶员会更加轻松。NEO版采用的则是一体式流线座垫，和低位车把，排气也是单边双出，方方面面都更适合单人骑行。除细节外，ACE版还在车把、发动机、排气等部位设有7处镀铬处理，工艺复杂，特别是排气部分，需经历三遍打磨、高温镀层、盐雾抗腐蚀测试和多次钝化处理，此外还采用双层隔热排气管设计，而NEO版无此复杂工艺，所以在价格上，ACE版才能比NEO贵上2000元。发动机方面两车都一样，均采用奔达自研343cc水冷V缸CVT发动机，最大功率25kw/8500rpm，最大扭矩31nm/6500rpm，标配平衡轴，皮带传动，安全性方面还有ABS和牵引力控制系统。奔达的CVT传动技术源于自家ATV下放，但ATV的传动系统都很大，为了让金吉拉350能依旧保持美感，奔达工程师团队对发动机和车架又进行了多次改良，最终才达成了CVT盘距170mm，体积也比最初优化了43%，用现场工程人员的话来讲，这大概是国内/国际上，体积较小的CVT传动系统。对于老炮来说，大家大概会担心这套CVT的耐用性，这点我也向现场的工作人员进行了求证，奔达这套CVT的V带采用加厚双面齿设计，内部还有芳纶材质的特殊5层芯线。目前该传动V带已经完成了1万公里路试和2万公里台架测试的综合考验，一般来说只需每年/1万公里进行一次检查即可，耐用性无需过分担心。其他配置上，金吉拉350也接入了奔达BCD智能车联网系统，标配边撑熄火、起步保护、蓝牙解锁，以及USB/Type-c双充电口，主打一个啥都有，丰富消费者用车体验。试驾体验：由于场地有限，我只简单骑两圈，首先可以肯定金吉拉350 ACE和NEO的人机三角差别很大，ACE确实舒适，就像骑传统美式巡航车一样。NEO则是传统奔达风格，骑行姿态相对战斗。两车的CVT调校风格一致，都是3000转前后开始结合，运转起来带有哨音，但排气声浪完全不同。ACE版相对浑厚，NEO版则相对激昂。操控方面两车没有太大区别，都是2万元价位的常规水平，座垫相对舒适，而且座垫皮质感觉和春风 450CL-C很像，有一定云雾感/高级感。加速感受方面，由于采用了CVT结构，金吉拉350的驾驶体验非常平顺，和踏板车一样丝滑，但由于是CVT+二级传动结构，它的提速感并不是特别强。主要体现在中后段。表显0-50km/h的加速时间需要4秒。表显0-80km/h的加速时间需要8秒。超过100km/h则需要10秒。由于场地有限，体验止步于此。二、新动力平台展望。大家只知道奔达的设计部门很好，很强，殊不知奔达还有个领先于行业的部门——战略预言部，顾名思义，该部门主要负责为奔达规划未来战略，比如发动机研发计划，并逐步将其从PPT落实到现实生活里。在本期发布会上，奔达战略预言部负责人李天圆就为我们介绍了奔达未来的动力构想，除了V4发动机和V缸CVT外，奔达还将逐步落地踏板车用并列双缸CVT、BHEV强混、以及BE-DC双离合。1、踏板车用并列双缸CVT。这就是奔达准备给新踏板车搭载的技术，对于踏板车而言，并列双缸CVT有两个技术难点，首先是缸头散热，其次是CVT箱体的大小，好在这两问题奔达都已解决，个人预感奔达有可能推出一台250cc的双缸踏板，为市场带来一丝震撼。2、BHEV强混。关于强混系统，奔达现场并未透露太多内容，只说了句将适用于350cc以上排量，个人推测，既然已经叫做强混系统，那这套系统的预估电压将≥48V，车型图片上也为动力电池规划好了位置，具体形式大概率和汽车一样，在起步和加速阶段，由电池推动电机/启动电机，带来更加平顺/强力的驾驶体验。（绿色部分是电池）3、BE-DC双离合。和强混系统一样，奔达对于这套双离合也没有过多介绍，留下的只有一张预估规划图，首批搭载双离合系统的产品可能是V缸巡航、UTV、以及四缸仿赛上。但是，个人认为奔达还会设计一台大排量，带有水平对置发动机的巡航车，并为它适配双离合技术，就像本田金翼、或者是本田瓦尔基里这样。至于原因，我始终认为奔达在研发上有一股“狠”劲，在没人关注四缸发动机时，是奔达率先研发、敢投钱、敢吃螃蟹；在没人研发V4发动机时，又是奔达敢研发，敢第一个吃螃蟹。但现在，国产最强巡航车的位置却被长城牢牢占据，结合DCT技术，以及奔达这些年的研发雄心，我不认为它甘心于此，就这样眼睁睁看着长城夺走原属于它的荣耀，这个话题等过段时间我们再单独聊聊。总之对于技术的钻研，奔达是勤奋，且脚踏实地的，它的技术沉淀，也不止今天显露的这些内容，面对越来越卷的行业，我相信奔达早有准备，只是需要时间逐渐显露罢了。以上内容来源于摩托欧耶

在今年的重庆摩博会上，奔达亮相了旗下的自动档巡航车，金吉拉350CVT版，当时的完成度就已经很高。最后一轮万里路试完成近日奔达对这款车刚跑完了第三轮，也是最后一轮的万里路试，路试照片也曝光了。近两年来，奔达对上市的每款车都进行了万里路试，而且不止一轮，至少两轮的万里实况路试，已经成为奔达新品开发的固定程序，极大的提升了奔达的产品品控，说明奔达对产品品质的严谨已经形成制度化，这就是为什么这两年奔达摩托的用户反馈明显提升的原因，从而促进了奔达销量的大幅提升。首款国产CVT+V缸巡航动力上采用的是CVT无级变速技术，这也是首次在国产V缸巡航上应用CVT技术，实际体验就是没有顿挫，给油就走，和踏板车一样的操作体验，没有档位与离合，上手非常简单，新手小白也可以无脑入手。采用了全新设计的车架架构，整车重心偏低，带来巡航车的稳定骑行，配合超低的座高，即便女性也能较轻松驾驭。整车符合新手的安全设定，金吉拉350也不只是配置了abs、tcs，还配备了边撑熄火、起步转速保护等功能，充分考虑了新手小白可能遇到的危险，友好又贴心。智能化方面，据悉金吉拉350配备了车机联网（奔达BCD智能车联网系统）、蓝牙钥匙解锁等功能，也符合年轻人偏好。沉稳大气ACE+活力青春NEO两个版本金吉拉350依然遵循奔达的高颜值优良传统，且一次推出两个不同外观的版本，每个版本各有3个颜色，共有6个不同的版画，满足不同用户需求。ACE版采用双边单出排气+舒适三角，走的是王者风范、沉稳大气路线。NEO版采用单边双出排气+运动骑姿设定，融合一体式动感流线座垫，整体风格更显运动活力。两个版本的大灯造型也略有不同。这款车的正式上市时间应该也很近了，届时公布售价，请持续关注本号，将第一时间进行推送和解读。内容来源于公众号：摩托财智

或许关注奔达的车友已经在25日晚奔达直播间里看到了金吉拉350 CVT量产车型。经过多次摩展上的亮相之后，奔达首款自动挡巡航也将要上市。为什么标题说无顿挫自动挡呢？大家只要骑过踏板车就一定知道它是非常平顺的，在其他厂家纷纷选择电子离合或是AMT自动挡形式时，奔达选择CVT的最大原因想必还是为了保障巡航车那种舒适性。NEO 和 ACE 双版本在昨晚的直播间中我们可以看到，金吉拉350 CVT依旧分为NEO和ACE两个版本。这两个版本的车型说白了最大区别就是风格上的不同，其中NEO版不管在大灯还是配色上更显年轻，配色上也更加有活力；而ACE版则明显要沉稳许多，整车拥有更多的镀铬装饰和银色点缀，大灯也采用更稳重的设计。所以两个版本也很好地化解了车友在选择时的一些顾虑。小编此前猜测这台金吉拉350 CVT会在摩博会上正式发布，可没想到半路杀出个金吉拉500。为什么大家这个关注金吉拉350 CVT这个车型，无外乎奔达漂亮的设计以及CVT自动挡这两点。所以在摩博会时小编也询问了关于这台车的上市时间，当时工作人员只是说最快明年，因为还要完成上市前的长途、高原、调试等测试工作。所以能在12月底带来预告也算是给车友吃了一颗“定心丸”吧。高原长测已完成而在前不久摩托范圈子里，也有测试人员放出长途高原测试的照片。动力上这台车自然搭载奔达最新V型双缸水冷引擎，实际排量343cc，最大功率25kW/8700rpm，最大扭矩31N.m/6500rpm。这台引擎无疑也是奔达最为成熟的平台之一，从几年前到如今奔达的品质也在以肉眼可见的速度成长。由于自动挡不再需要离合器拉杆，所以市售金吉拉350 CVT后刹车分为左侧手把和右侧脚踏两种提供选装。配置上这台车搭载圆形液晶仪表、BCD智能车联网系统、双通道ABS、TCS牵引力控制等，这样的配置规格基本也是同级比较出色的规格。此外，整车油箱容积16升，座椅高度690mm，整备质量为195公斤，其他具体的配置规格还有配色只能等到官方的最终公布了。 小结在最后随着金吉拉350 CVT的预告，这也意味着国产自动挡摩托车又多了一台漂亮且平顺的对手。不出意外的话在金吉拉350 CVT推出以后，奔达也有会更大排量的其他车型加入CVT结构，看来自动挡摩托车的时代真的已经到来。最后让我们期待奔达依旧能让广大摩友为之惊喜的售价吧，那些不想换挡又想跨骑的车友和小姐姐们可以准备准备了。内容来源公众号：突突突摩托工作室

相信昨天大家已经看到很多媒体放出的消息，奔达的350CVT版即将上市。战车向来不喜抢新闻，所以等一轮官稿后，再来跟大家一起研究下这台自动挡巡航咋样。2024年的重庆摩博会上，奔达亮相旗下的自动档巡航车，金吉拉CVT版深受关注，从初期的550cc却化身即将量产的350cc排量，里面应该有很多的故事在，回头做试车内容时候会详细跟大家聊。在车友的印象里，奔达成名起，燎700、黑旗500、拿破仑450，奔达的每一款发动机和每一款车，几乎都是剑走偏锋却精准、个性十足又大受追捧。并且每款发动机和匹配的车型，都是说出就出，不放空枪。这也是为什么奔达能单靠巡航车产品，就能PK那些全系产品的其他众多一线品牌的原因。从2024年的大数据看，全年玩乐车型总销量里，巡航车已经悄悄超越趴赛车型，占据榜首。因此，从下半年起，各大品牌都纷纷加大了对巡航车新品研发的力度。巡航车之所以广受欢迎，自然离不开它车座低矮亲民、造型大气有范儿、低转动力十足。但再亲民，始终受到需要加减档操作的桎梏。汽车之所以手动挡日渐减少，是因为交通拥堵环境、女性驾驶者增多等因素所致。摩托，也是一样。对于自动挡的巡航车型，不是没有，进口大贸品牌早就有技术成熟的DCT自动挡巡航产品，可售价跟亲民二字完全不沾边。国内的其他逆向工程车型，则因为时间仓促、技术积攒太少，而频频爆出各种问题。所以几年前听到奔达谢老板谈到CVT巡航产品立项时候，确实眼前一亮。众所周知，当年金吉拉300火爆全网，各个平台的女性博主们为了视频效果成为女骑士，这个功不可没。选购金吉拉300的原因，正是因为座高亲民、造型好看。同样的道理，面对每年几百万新增摩托车驾照的新手们来说，这里面大多数都是一路磕磕绊绊勉强拿到驾照，选购摩托车时候，座高亲民非常重要，操作简便更加重要。不求解放单手，只求别骑在车上还得分心二用，心中不停默念“挂挡、满松离合、给油门、挂挡、满松离合、给油门……”所以，当下，家庭里的年轻人提出购买一台摩托车要求时，家人已经较少出现将此举视为洪水猛兽的时代。金吉拉350CVT的出现，虽然晚了一些时间，但却以更为操作简便、外形更加帅气、动力更平稳输出的特点，为它迎来更广泛的受众群体。会骑电动车、考下摩托驾照，你就能驾驭它。之所以350CVT来的晚了点，是因为车辆经历了非常久的路试。奔达对这款车刚跑完了第三轮万里路试，路试照片也曝光了。近两年来，奔达对上市的每款车都进行了万里路试，而且是两轮以上的万里实况路试，这已经成为奔达新品开发的固定程序，极大的提升了奔达的产品品控，说明奔达对产品品质的严谨已经形成制度化，这两年奔达摩托的用户口碑反馈明显提升的原因，促进了奔达销量的大幅提升。首款国产CVT+V缸巡航动力上采用的是CVT无级变速技术，这也是首次在国产V缸巡航上应用CVT技术，实际体验就是没有顿挫，给油就走，和踏板车一样的操作体验，没有档位与离合，上手简单，新手小白也可驾驭。全新设计的车架结构，整车重心稳定，带来巡航车的安心骑行感受。在配置方面更符合新手的安全设定，金吉拉350不止配置了abs、tcs，还配备了侧撑熄火、起步转速保护等功能，充分考虑了新手小白可能遇到的危险，友好又贴心。智能化方面，金吉拉350备有车机联网（奔达BCD智能车联网系统）、蓝牙钥匙解锁等功能，也符合年轻用户的偏好。沉稳大气ACE+活力青春NEO两个版本为了避免被大众印象完全定位于女骑士之车，金吉拉350CVT遵循奔达的高颜值优良传统，一次推出两个不同外观的版本，且每个版本各有3个颜色，共有6个不同的版画，满足不同用户需求。ACE版采用双边单出排气+舒适三角，风格上既有金吉拉450神韵的延续，更给人一种小钢炮的莽撞阳刚。NEO版采用单边双出排气+运动骑姿设定，融合一体式动感流线座垫，带有轻奢风格，整体更为运动活力。两个版本并不单单是排气和颜色的不同，为了显示更多的诚意，从官方图片里，能看到车把角度、把座、大灯、排气、碟刹片、缸头部分，都有不同程度的明显区别。令人对这款即将到来的新车，充满期待。战车工作室将第一时间给各位带来这款车的测试内容，各位读者敬请期待。内容来源于公众号：战车工作室

EICMA（意大利米兰两轮车展）从1914年至今已有110年历史，是每年摩托车届最重头的展会，11月5日至10 日，第81届EICMA如期举办。再次亮相米兰展的奔达，在11月5日下午，正式公布了奔达在海外的品牌策略，也正式亮相发布了多款全新产品。相比数年之前，奔达这次又将带来哪些超越和惊喜呢？我们一起来看看！不止国内 正式进军全球市场实际上，奔达的诸多两轮车型，不止在国内很受欢迎，其中的金吉拉系列、灰石系列、燎系列、黑旗系列等等，也一直在远销海外多国。可以说，从中国市场，到全球布局，在市场销售中已是顺理成章。而这次，米兰展上的奔达，更是带着全新的愿景、使命和承诺而来，在海外品牌和产品的打造过程中，奔达以“FRONTIER”、“GENUINE”、“UNCOMPROMISED”为价值观，带来了全新的动力平台以及设计制造了多款四轮产品，虽然已是多次参展，但这次的奔达在米兰展上的发布会，才算得上是真正的全球首秀，也是奔达正式进军欧洲及全球市场的第一步。在奔达未来的计划中，将不断给大家带来创新、科技、前沿，更大胆的设计和更加具有想象力的产品。不止两轮 多款四轮产品发布在国内，奔达已基本奠定了巡航品类的领导者地位，诸多产品系列的成功，也是此次奔达携多款两轮车参展的底气。在现场的展车中，有获得过德国红点奖的燎700，有国造首款V4巡航黑旗500，还有极具个性独一无二的拿破仑系列，以及国内最新发布的金吉拉500等，而这，也是这些车型首次正式亮相米兰展，相信也将在不久的将来，成为全球创享家们的潮骑之选。不过这次的“重头戏”，并不是我们所熟悉的两轮摩托车，而是奔达全新的四轮车型——REDSTONE。REDSTONE是从浩瀚的宇宙星空中获取设计灵感，并且结合了奔达最新的动力系统和创新科技，这款车旨在以独特的设计和驾驶感受，重新定义越野体验，更重要的是，从整车框架到发动机、从底盘到照明系统设计，几乎每一个可见的功能件和不可见的结构件，都是奔达原创而来。在性能方面，此次发布的REDSTONE550 ，其发动机是自主研发的V 型双缸发动机，最大功率 48 马力，与业内其他全地形车使用的单缸发动机相比，REDSTONE550在低转速时能提供更有效的扭矩。驾驶平稳无振动。并且搭配了电子油门可确保更精确的控制，提供更快的响应和更高的燃油效率。此外，热管理和风道冷却系统确保了发动机舱的最佳通风效果。在车身结构上，REDSTONE 550 并不只是造型引人注目，在车身更是大量使用了高强度铬钼钢和锻造铝，因此具有卓越的刚性并减轻了重量，有效提高了约20% 的承载能力。在科技应用上，REDSTONE 550也再一次领先行业，譬如无钥匙启动、可调式 DPS（动态动力转向）、矩阵灯组、电子驻车等等，在实际驾驶体验中，REDSTONE 550不仅提供智能辅助，减轻驾驶疲劳。与其他全地形车相比，REDSTONE550 的另一个显著特点是变速杆位于中央位置，这不仅使车辆外观更加简洁，还提供了更大的腿部空间。在现场，我们还可以看到REDSTONE公升级产品，以及专为玩乐和冒险而生的泥浆版，相信这些四轮车一定给海外的四轮车市场带来新一轮的冲击，奔达的设计水平和造车实力也将给诸多全球用户带来全新选择。不止燃油强混动力即将来袭除了亮相的产品之外，还有一个动力技术也非常值得关注，那就是奔达此次提到的混合动力技术。据悉，早在品牌发展之初，奔达就视自研动力为一大核心优势，并且一开始就建立了自己的动力研发部门，近几年的动力研发水准大家有目共睹，从入门级小排量到公升级都有涉猎，并已应用在旗下多款车型中。而在前几年，奔达更是成立了自己的强混动力事业部。通过前面数十年的摸索，奔达已经完成了发动机和整车技术积累。在近几年，通过资源整合，完成了电机电控的开发工作。发动机+电机+电池+混动调教，奔达研发的这套全新动力形态，它的优势非常明显，可以像积木一样将燃油与电机自由叠加使用，混合动力带来的好处也显而易见，除了能实现更低的油耗和对环境的友好之外，在动力体验上的提升也令人瞩目，例如，调试完善的混动350cvt，百公里加速可以突破5秒，比500cc的燃油车加速还快。此外，在恶劣路况中，混动车型可以启用蠕行模式来预防车轮滑转与陷入困境。再比如可以外放电，摩旅途中来杯热咖啡或者做应急电源。在此次的米兰展中，我们见到了奔达许多新的东西，也侧面印证了奔达本身造车的实力在线，希望在国内已奠定巡航品类领导者地位的奔达，能够像海外口号（Unleash the ride）中所说的那样，在国际市场上尽情驰骋。

这两年的奔达机车，在国内巡航车市场可谓是风光无限，前有网红爆款金吉拉300持续热卖，后有V型四缸黑旗500助阵加入，排量之齐全，车型之丰富，多少让人有些目不暇接；而当大家都认为它应该稍有所消停的时候，奔达再次不负众望、不出意料的推出了又一款全新巡航车款——拿破仑450。产品风格一直以来我都认为，诞生于北美的巡航车型，在整体调调性上的可选动作并不算多，大致可分为美系、日系、欧系三大种类，不过，这次的奔达却又偏偏不走寻常路，用一款拿破仑450直击众多车友内心，并以高度原创化的外形设计打破常规，跳出公式化的产品风格，进而成就出奔达机车所独有的全新视觉形像。外形设计首先，我可以承认且也必须承认，奔达拿破仑450（以下简称破仑450）是一款具有极高创新主义思维的中大排量巡航车款；并在整车外形构思上，保留了美式巡航车与Bobber类车型的产品基因，车身线条轮廓优雅、古典、朋克、前卫、能够为骑行者带来一种过目不忘的，高贵气质与豪华质感，因此就产品观感表现这一块儿而言，拿破仑450完全有足够的自信去证明自己的遥遥领先。不过，就我个人看法，拿破仑450在产品外形设计的把握上，主打一个细节深挖，简单说来就是，在产品布局上做减法，局部配置上做加法。该车前大灯为圆形LED光源结构，并与圆形液晶仪表以及复古型水滴油箱保持高度的视觉统一，再加之前避震的装饰性外壳，使之前部造型更为丰满力量，从而让拿破仑450所凸显的蒸汽朋克风形像一步到位，直接拉满。车身尺寸正所谓，有了好的外形设计，已经成功了一半，下面，我们再来看看拿破仑450基本配置；按套路，先说整车尺寸，从官方参数来看，该车长宽高分别为：2260X846X1183mm，并具备1545mm轴距和695mm的座高，体量大小与多数同级车型差异并不明显，座高仅比前辈金吉拉300高了5mm，几可忽略，上手难度完全不是问题。聊完车体的纸面参数，接下来就是拿破仑450的车体结构，首先，就目测而言，该车车架采用了巡航车型惯用的双摇篮式车架，并在表面采用喷塑工艺，不拍马屁的说，拿破仑450的车架不论是焊接工艺还是表面处理，都表现了出了极高的制造水准和加工精度，完全具备与欧洲同级进口车型一战高下的能力。发动机系统当然，作为一款中大排量巡航车型，拿破仑在发动机配置上同样延续了家族化的传统，搭载了一台由奔达自主研发的高性能V型双缸水冷发动机，具备滑动离合系统，该发动机代号为BD2V67MQ，其实际排气量为448mL，较官方标注，排量稍有保留，从其动力配置来看，此款发动机采用小缸径长行程设计，可在7000转时输出45N.m的最大扭矩，在8500转时输出37kW的最大功率。而就以上参数来看，该发动机的功率点和扭矩点设定相对偏低，更多的是强调整车在中低转速区域内的动力输出表现，以凸显拿破仑450在都市环境下的大扭矩行走能力。其它细节配置其实，拿破仑450除开人们最为关注的发动机、车架以及整车外形风格以外，还将很大一部分心思放在了车辆的人性化配置方面，使之成为一辆面面俱到，表里入一的高性能巡航座驾。相当值得一提的是，拿破仑450延续了极为经典的皮带传动系统，不仅在外形上能与车辆造型完美契合，同时也能为骑行者带来更加顺畅的动力输体验。而与之配合的是，拿破仑450还采用了前双回路液压复合避震器和后单回路避震器结构，并引入了前后盘式制动器与双通道ABS、TCS进行性能加持，以全力提升整车的在多路况条件下的安全性发挥，并使其成为一辆兼具休闲骑行与运动骑行的时尚化巡航车款。动态骑行感受好啦！以上部分仅代表小编个人看法，只能算是“仁者见仁，智者见智”，下面，咱们继续通过实际的骑行感受去看看这辆拿破仑450又能给我们什么样的惊喜。首先，我想表达的是，拿破仑450是一辆以巡航车为产品定义的时尚化产物，它并不单一通过排量的优势去追求所谓的驾驭激情，面是以厚重的骑行质感，去展现整车运动与休闲的独特产品气质。以小编自身的实际骑行体验来看，拿破仑450的摇篮式车架能为整车提供了不错的刚度支撑，低重心的车体设计采用前51 后49的配重方式。低速行驶时，整车表现出很好的稳定性，亦不需要通过大幅度修正转向来维持平衡，即使以20公里车速慢速行驶，依然可以获得良好的寻迹准确性，让骑行过程异常放松。相当平直、低矮手把结构，让驾驭姿态在休闲中稍显战斗，能为车辆提供更为灵活的操控感受。前后双回路的避震器，阻尼前段较硬，对舒适性的少许妥协为其获得了较强的弯道支撑特性，在干燥的路面条件下，拿破仑450的动态极限表现着实令人放心，后轮抓地力能为车身带来足够的随动特性，其整体回正性能界于巡航车与街车之间。就动力表现来说，拿破仑450的低扭输相较于多数运动车型，其初段表现更有亲和力，在1500～2000转低速行驶时，一挡全离合状态，整车动力输出不温不火，但韧性很足，低转动力满足城市穿梭绰绰有余。得益于V型双缸发动机的先天优势，该车在常用速段范围内（20~90公里每小时），其450mL的动力配置不只是够用，甚至还有些许的过剩。较早的低扭输出，让挡位与动力衔接非常紧密，并不需要过多拉高转速，发动机在双气缸的绝佳配合之下，动力输出线性平顺，挡位偏重，但触感清晰。发动机在6000转以内的震动被得到了很好的控制，共振点区间范围较小，由于该车的齿比调校较为绵密，稍补油门，便可快速切进更高挡位，在三挡之前，拿破仑450凭借较大的挡位容忍度维持低转正常行驶，可控性还是非常容易接受的。结语就我个人感受而言，奔达拿破仑450更像一辆具有极高艺术天赋的另类巡航车款，它的细节表现令人折服，它的原创设计大胆前卫，其奢华文艺的外形、合理澎湃的动力搭载以及人性时尚的产品配置，无处不彰显着拿破仑450对工业美学的独特理解和完美诠释。本文来自公众号：牛摩网newmotor