奔达资讯

2025年2月20日，奔达摩托在三亚举行了首款V双CVT巡航发布会——享想都很美，并在现场公布了金吉拉350CVT的正式售价，其中NEO版21980元，ACE版23980元，两车的差异主要在于定位和零部件处理，简单来说想要舒适买ACE，想要个性喜欢啥买啥。 此前市面上唯一一款V缸自动挡续航摩托车，是售价23999元的QJMOTOR闪300AMT，与之相比，奔达的售价可以说非常炸裂，因为它排量更大，设计也更加用心。此外，发布会还有两部分内容，分别是产品解析，以及未来的新动力平台展望，我们先从产品开始说起。一、产品方面。本次发布会的主题叫做“享想”都很美，这其实是一语双关，“享”是享受，“想”是回想，奔达想表明金吉拉350CVT无论是骑起来，还是想起来，都能在消费者脑海中留下美好的感受。当然，奔达没有吹牛。外观方面，ACE和NEO均继承了金吉拉系列圆润饱满基本特征，星环大灯设计灵感源于土星，其悬浮感设计经团队两个月试错探索实现，光照强度和铺路效果优异。油箱护板造型似流星划过尾迹，标牌透明层达8mm深，晶莹美观。在外观设计上，奔达仍是佼佼者。（左侧ACE版、右侧NEO版）为了迎合不同消费需求，设计师在细节上对两车进行了不同处理，比如ACE版稳重舒适，采用多处镀铬件，彰显大气风范；NEO版则为率性而生，充满运动活力，细节设计以黑化为主。细看之下可以发现，ACE版搭载的是面积更大的分体座垫，车把也经过加高，单人骑行更舒适，带人骑行也不会那么局促。而且ACE版的排气采用双边单出设计，理论上来说，和单侧排气相比，双出排气有助于车辆保持平衡，特别是在长途骑行过程中，驾驶员会更加轻松。NEO版采用的则是一体式流线座垫，和低位车把，排气也是单边双出，方方面面都更适合单人骑行。除细节外，ACE版还在车把、发动机、排气等部位设有7处镀铬处理，工艺复杂，特别是排气部分，需经历三遍打磨、高温镀层、盐雾抗腐蚀测试和多次钝化处理，此外还采用双层隔热排气管设计，而NEO版无此复杂工艺，所以在价格上，ACE版才能比NEO贵上2000元。发动机方面两车都一样，均采用奔达自研343cc水冷V缸CVT发动机，最大功率25kw/8500rpm，最大扭矩31nm/6500rpm，标配平衡轴，皮带传动，安全性方面还有ABS和牵引力控制系统。奔达的CVT传动技术源于自家ATV下放，但ATV的传动系统都很大，为了让金吉拉350能依旧保持美感，奔达工程师团队对发动机和车架又进行了多次改良，最终才达成了CVT盘距170mm，体积也比最初优化了43%，用现场工程人员的话来讲，这大概是国内/国际上，体积较小的CVT传动系统。对于老炮来说，大家大概会担心这套CVT的耐用性，这点我也向现场的工作人员进行了求证，奔达这套CVT的V带采用加厚双面齿设计，内部还有芳纶材质的特殊5层芯线。目前该传动V带已经完成了1万公里路试和2万公里台架测试的综合考验，一般来说只需每年/1万公里进行一次检查即可，耐用性无需过分担心。其他配置上，金吉拉350也接入了奔达BCD智能车联网系统，标配边撑熄火、起步保护、蓝牙解锁，以及USB/Type-c双充电口，主打一个啥都有，丰富消费者用车体验。试驾体验：由于场地有限，我只简单骑两圈，首先可以肯定金吉拉350 ACE和NEO的人机三角差别很大，ACE确实舒适，就像骑传统美式巡航车一样。NEO则是传统奔达风格，骑行姿态相对战斗。两车的CVT调校风格一致，都是3000转前后开始结合，运转起来带有哨音，但排气声浪完全不同。ACE版相对浑厚，NEO版则相对激昂。操控方面两车没有太大区别，都是2万元价位的常规水平，座垫相对舒适，而且座垫皮质感觉和春风 450CL-C很像，有一定云雾感/高级感。加速感受方面，由于采用了CVT结构，金吉拉350的驾驶体验非常平顺，和踏板车一样丝滑，但由于是CVT+二级传动结构，它的提速感并不是特别强。主要体现在中后段。表显0-50km/h的加速时间需要4秒。表显0-80km/h的加速时间需要8秒。超过100km/h则需要10秒。由于场地有限，体验止步于此。二、新动力平台展望。大家只知道奔达的设计部门很好，很强，殊不知奔达还有个领先于行业的部门——战略预言部，顾名思义，该部门主要负责为奔达规划未来战略，比如发动机研发计划，并逐步将其从PPT落实到现实生活里。在本期发布会上，奔达战略预言部负责人李天圆就为我们介绍了奔达未来的动力构想，除了V4发动机和V缸CVT外，奔达还将逐步落地踏板车用并列双缸CVT、BHEV强混、以及BE-DC双离合。1、踏板车用并列双缸CVT。这就是奔达准备给新踏板车搭载的技术，对于踏板车而言，并列双缸CVT有两个技术难点，首先是缸头散热，其次是CVT箱体的大小，好在这两问题奔达都已解决，个人预感奔达有可能推出一台250cc的双缸踏板，为市场带来一丝震撼。2、BHEV强混。关于强混系统，奔达现场并未透露太多内容，只说了句将适用于350cc以上排量，个人推测，既然已经叫做强混系统，那这套系统的预估电压将≥48V，车型图片上也为动力电池规划好了位置，具体形式大概率和汽车一样，在起步和加速阶段，由电池推动电机/启动电机，带来更加平顺/强力的驾驶体验。（绿色部分是电池）3、BE-DC双离合。和强混系统一样，奔达对于这套双离合也没有过多介绍，留下的只有一张预估规划图，首批搭载双离合系统的产品可能是V缸巡航、UTV、以及四缸仿赛上。但是，个人认为奔达还会设计一台大排量，带有水平对置发动机的巡航车，并为它适配双离合技术，就像本田金翼、或者是本田瓦尔基里这样。至于原因，我始终认为奔达在研发上有一股“狠”劲，在没人关注四缸发动机时，是奔达率先研发、敢投钱、敢吃螃蟹；在没人研发V4发动机时，又是奔达敢研发，敢第一个吃螃蟹。但现在，国产最强巡航车的位置却被长城牢牢占据，结合DCT技术，以及奔达这些年的研发雄心，我不认为它甘心于此，就这样眼睁睁看着长城夺走原属于它的荣耀，这个话题等过段时间我们再单独聊聊。总之对于技术的钻研，奔达是勤奋，且脚踏实地的，它的技术沉淀，也不止今天显露的这些内容，面对越来越卷的行业，我相信奔达早有准备，只是需要时间逐渐显露罢了。以上内容来源于摩托欧耶

在今年的重庆摩博会上，奔达亮相了旗下的自动档巡航车，金吉拉350CVT版，当时的完成度就已经很高。最后一轮万里路试完成近日奔达对这款车刚跑完了第三轮，也是最后一轮的万里路试，路试照片也曝光了。近两年来，奔达对上市的每款车都进行了万里路试，而且不止一轮，至少两轮的万里实况路试，已经成为奔达新品开发的固定程序，极大的提升了奔达的产品品控，说明奔达对产品品质的严谨已经形成制度化，这就是为什么这两年奔达摩托的用户反馈明显提升的原因，从而促进了奔达销量的大幅提升。首款国产CVT+V缸巡航动力上采用的是CVT无级变速技术，这也是首次在国产V缸巡航上应用CVT技术，实际体验就是没有顿挫，给油就走，和踏板车一样的操作体验，没有档位与离合，上手非常简单，新手小白也可以无脑入手。采用了全新设计的车架架构，整车重心偏低，带来巡航车的稳定骑行，配合超低的座高，即便女性也能较轻松驾驭。整车符合新手的安全设定，金吉拉350也不只是配置了abs、tcs，还配备了边撑熄火、起步转速保护等功能，充分考虑了新手小白可能遇到的危险，友好又贴心。智能化方面，据悉金吉拉350配备了车机联网（奔达BCD智能车联网系统）、蓝牙钥匙解锁等功能，也符合年轻人偏好。沉稳大气ACE+活力青春NEO两个版本金吉拉350依然遵循奔达的高颜值优良传统，且一次推出两个不同外观的版本，每个版本各有3个颜色，共有6个不同的版画，满足不同用户需求。ACE版采用双边单出排气+舒适三角，走的是王者风范、沉稳大气路线。NEO版采用单边双出排气+运动骑姿设定，融合一体式动感流线座垫，整体风格更显运动活力。两个版本的大灯造型也略有不同。这款车的正式上市时间应该也很近了，届时公布售价，请持续关注本号，将第一时间进行推送和解读。内容来源于公众号：摩托财智

或许关注奔达的车友已经在25日晚奔达直播间里看到了金吉拉350 CVT量产车型。经过多次摩展上的亮相之后，奔达首款自动挡巡航也将要上市。为什么标题说无顿挫自动挡呢？大家只要骑过踏板车就一定知道它是非常平顺的，在其他厂家纷纷选择电子离合或是AMT自动挡形式时，奔达选择CVT的最大原因想必还是为了保障巡航车那种舒适性。NEO 和 ACE 双版本在昨晚的直播间中我们可以看到，金吉拉350 CVT依旧分为NEO和ACE两个版本。这两个版本的车型说白了最大区别就是风格上的不同，其中NEO版不管在大灯还是配色上更显年轻，配色上也更加有活力；而ACE版则明显要沉稳许多，整车拥有更多的镀铬装饰和银色点缀，大灯也采用更稳重的设计。所以两个版本也很好地化解了车友在选择时的一些顾虑。小编此前猜测这台金吉拉350 CVT会在摩博会上正式发布，可没想到半路杀出个金吉拉500。为什么大家这个关注金吉拉350 CVT这个车型，无外乎奔达漂亮的设计以及CVT自动挡这两点。所以在摩博会时小编也询问了关于这台车的上市时间，当时工作人员只是说最快明年，因为还要完成上市前的长途、高原、调试等测试工作。所以能在12月底带来预告也算是给车友吃了一颗“定心丸”吧。高原长测已完成而在前不久摩托范圈子里，也有测试人员放出长途高原测试的照片。动力上这台车自然搭载奔达最新V型双缸水冷引擎，实际排量343cc，最大功率25kW/8700rpm，最大扭矩31N.m/6500rpm。这台引擎无疑也是奔达最为成熟的平台之一，从几年前到如今奔达的品质也在以肉眼可见的速度成长。由于自动挡不再需要离合器拉杆，所以市售金吉拉350 CVT后刹车分为左侧手把和右侧脚踏两种提供选装。配置上这台车搭载圆形液晶仪表、BCD智能车联网系统、双通道ABS、TCS牵引力控制等，这样的配置规格基本也是同级比较出色的规格。此外，整车油箱容积16升，座椅高度690mm，整备质量为195公斤，其他具体的配置规格还有配色只能等到官方的最终公布了。 小结在最后随着金吉拉350 CVT的预告，这也意味着国产自动挡摩托车又多了一台漂亮且平顺的对手。不出意外的话在金吉拉350 CVT推出以后，奔达也有会更大排量的其他车型加入CVT结构，看来自动挡摩托车的时代真的已经到来。最后让我们期待奔达依旧能让广大摩友为之惊喜的售价吧，那些不想换挡又想跨骑的车友和小姐姐们可以准备准备了。内容来源公众号：突突突摩托工作室

相信昨天大家已经看到很多媒体放出的消息，奔达的350CVT版即将上市。战车向来不喜抢新闻，所以等一轮官稿后，再来跟大家一起研究下这台自动挡巡航咋样。2024年的重庆摩博会上，奔达亮相旗下的自动档巡航车，金吉拉CVT版深受关注，从初期的550cc却化身即将量产的350cc排量，里面应该有很多的故事在，回头做试车内容时候会详细跟大家聊。在车友的印象里，奔达成名起，燎700、黑旗500、拿破仑450，奔达的每一款发动机和每一款车，几乎都是剑走偏锋却精准、个性十足又大受追捧。并且每款发动机和匹配的车型，都是说出就出，不放空枪。这也是为什么奔达能单靠巡航车产品，就能PK那些全系产品的其他众多一线品牌的原因。从2024年的大数据看，全年玩乐车型总销量里，巡航车已经悄悄超越趴赛车型，占据榜首。因此，从下半年起，各大品牌都纷纷加大了对巡航车新品研发的力度。巡航车之所以广受欢迎，自然离不开它车座低矮亲民、造型大气有范儿、低转动力十足。但再亲民，始终受到需要加减档操作的桎梏。汽车之所以手动挡日渐减少，是因为交通拥堵环境、女性驾驶者增多等因素所致。摩托，也是一样。对于自动挡的巡航车型，不是没有，进口大贸品牌早就有技术成熟的DCT自动挡巡航产品，可售价跟亲民二字完全不沾边。国内的其他逆向工程车型，则因为时间仓促、技术积攒太少，而频频爆出各种问题。所以几年前听到奔达谢老板谈到CVT巡航产品立项时候，确实眼前一亮。众所周知，当年金吉拉300火爆全网，各个平台的女性博主们为了视频效果成为女骑士，这个功不可没。选购金吉拉300的原因，正是因为座高亲民、造型好看。同样的道理，面对每年几百万新增摩托车驾照的新手们来说，这里面大多数都是一路磕磕绊绊勉强拿到驾照，选购摩托车时候，座高亲民非常重要，操作简便更加重要。不求解放单手，只求别骑在车上还得分心二用，心中不停默念“挂挡、满松离合、给油门、挂挡、满松离合、给油门……”所以，当下，家庭里的年轻人提出购买一台摩托车要求时，家人已经较少出现将此举视为洪水猛兽的时代。金吉拉350CVT的出现，虽然晚了一些时间，但却以更为操作简便、外形更加帅气、动力更平稳输出的特点，为它迎来更广泛的受众群体。会骑电动车、考下摩托驾照，你就能驾驭它。之所以350CVT来的晚了点，是因为车辆经历了非常久的路试。奔达对这款车刚跑完了第三轮万里路试，路试照片也曝光了。近两年来，奔达对上市的每款车都进行了万里路试，而且是两轮以上的万里实况路试，这已经成为奔达新品开发的固定程序，极大的提升了奔达的产品品控，说明奔达对产品品质的严谨已经形成制度化，这两年奔达摩托的用户口碑反馈明显提升的原因，促进了奔达销量的大幅提升。首款国产CVT+V缸巡航动力上采用的是CVT无级变速技术，这也是首次在国产V缸巡航上应用CVT技术，实际体验就是没有顿挫，给油就走，和踏板车一样的操作体验，没有档位与离合，上手简单，新手小白也可驾驭。全新设计的车架结构，整车重心稳定，带来巡航车的安心骑行感受。在配置方面更符合新手的安全设定，金吉拉350不止配置了abs、tcs，还配备了侧撑熄火、起步转速保护等功能，充分考虑了新手小白可能遇到的危险，友好又贴心。智能化方面，金吉拉350备有车机联网（奔达BCD智能车联网系统）、蓝牙钥匙解锁等功能，也符合年轻用户的偏好。沉稳大气ACE+活力青春NEO两个版本为了避免被大众印象完全定位于女骑士之车，金吉拉350CVT遵循奔达的高颜值优良传统，一次推出两个不同外观的版本，且每个版本各有3个颜色，共有6个不同的版画，满足不同用户需求。ACE版采用双边单出排气+舒适三角，风格上既有金吉拉450神韵的延续，更给人一种小钢炮的莽撞阳刚。NEO版采用单边双出排气+运动骑姿设定，融合一体式动感流线座垫，带有轻奢风格，整体更为运动活力。两个版本并不单单是排气和颜色的不同，为了显示更多的诚意，从官方图片里，能看到车把角度、把座、大灯、排气、碟刹片、缸头部分，都有不同程度的明显区别。令人对这款即将到来的新车，充满期待。战车工作室将第一时间给各位带来这款车的测试内容，各位读者敬请期待。内容来源于公众号：战车工作室

EICMA（意大利米兰两轮车展）从1914年至今已有110年历史，是每年摩托车届最重头的展会，11月5日至10 日，第81届EICMA如期举办。再次亮相米兰展的奔达，在11月5日下午，正式公布了奔达在海外的品牌策略，也正式亮相发布了多款全新产品。相比数年之前，奔达这次又将带来哪些超越和惊喜呢？我们一起来看看！不止国内 正式进军全球市场实际上，奔达的诸多两轮车型，不止在国内很受欢迎，其中的金吉拉系列、灰石系列、燎系列、黑旗系列等等，也一直在远销海外多国。可以说，从中国市场，到全球布局，在市场销售中已是顺理成章。而这次，米兰展上的奔达，更是带着全新的愿景、使命和承诺而来，在海外品牌和产品的打造过程中，奔达以“FRONTIER”、“GENUINE”、“UNCOMPROMISED”为价值观，带来了全新的动力平台以及设计制造了多款四轮产品，虽然已是多次参展，但这次的奔达在米兰展上的发布会，才算得上是真正的全球首秀，也是奔达正式进军欧洲及全球市场的第一步。在奔达未来的计划中，将不断给大家带来创新、科技、前沿，更大胆的设计和更加具有想象力的产品。不止两轮 多款四轮产品发布在国内，奔达已基本奠定了巡航品类的领导者地位，诸多产品系列的成功，也是此次奔达携多款两轮车参展的底气。在现场的展车中，有获得过德国红点奖的燎700，有国造首款V4巡航黑旗500，还有极具个性独一无二的拿破仑系列，以及国内最新发布的金吉拉500等，而这，也是这些车型首次正式亮相米兰展，相信也将在不久的将来，成为全球创享家们的潮骑之选。不过这次的“重头戏”，并不是我们所熟悉的两轮摩托车，而是奔达全新的四轮车型——REDSTONE。REDSTONE是从浩瀚的宇宙星空中获取设计灵感，并且结合了奔达最新的动力系统和创新科技，这款车旨在以独特的设计和驾驶感受，重新定义越野体验，更重要的是，从整车框架到发动机、从底盘到照明系统设计，几乎每一个可见的功能件和不可见的结构件，都是奔达原创而来。在性能方面，此次发布的REDSTONE550 ，其发动机是自主研发的V 型双缸发动机，最大功率 48 马力，与业内其他全地形车使用的单缸发动机相比，REDSTONE550在低转速时能提供更有效的扭矩。驾驶平稳无振动。并且搭配了电子油门可确保更精确的控制，提供更快的响应和更高的燃油效率。此外，热管理和风道冷却系统确保了发动机舱的最佳通风效果。在车身结构上，REDSTONE 550 并不只是造型引人注目，在车身更是大量使用了高强度铬钼钢和锻造铝，因此具有卓越的刚性并减轻了重量，有效提高了约20% 的承载能力。在科技应用上，REDSTONE 550也再一次领先行业，譬如无钥匙启动、可调式 DPS（动态动力转向）、矩阵灯组、电子驻车等等，在实际驾驶体验中，REDSTONE 550不仅提供智能辅助，减轻驾驶疲劳。与其他全地形车相比，REDSTONE550 的另一个显著特点是变速杆位于中央位置，这不仅使车辆外观更加简洁，还提供了更大的腿部空间。在现场，我们还可以看到REDSTONE公升级产品，以及专为玩乐和冒险而生的泥浆版，相信这些四轮车一定给海外的四轮车市场带来新一轮的冲击，奔达的设计水平和造车实力也将给诸多全球用户带来全新选择。不止燃油强混动力即将来袭除了亮相的产品之外，还有一个动力技术也非常值得关注，那就是奔达此次提到的混合动力技术。据悉，早在品牌发展之初，奔达就视自研动力为一大核心优势，并且一开始就建立了自己的动力研发部门，近几年的动力研发水准大家有目共睹，从入门级小排量到公升级都有涉猎，并已应用在旗下多款车型中。而在前几年，奔达更是成立了自己的强混动力事业部。通过前面数十年的摸索，奔达已经完成了发动机和整车技术积累。在近几年，通过资源整合，完成了电机电控的开发工作。发动机+电机+电池+混动调教，奔达研发的这套全新动力形态，它的优势非常明显，可以像积木一样将燃油与电机自由叠加使用，混合动力带来的好处也显而易见，除了能实现更低的油耗和对环境的友好之外，在动力体验上的提升也令人瞩目，例如，调试完善的混动350cvt，百公里加速可以突破5秒，比500cc的燃油车加速还快。此外，在恶劣路况中，混动车型可以启用蠕行模式来预防车轮滑转与陷入困境。再比如可以外放电，摩旅途中来杯热咖啡或者做应急电源。在此次的米兰展中，我们见到了奔达许多新的东西，也侧面印证了奔达本身造车的实力在线，希望在国内已奠定巡航品类领导者地位的奔达，能够像海外口号（Unleash the ride）中所说的那样，在国际市场上尽情驰骋。

这两年的奔达机车，在国内巡航车市场可谓是风光无限，前有网红爆款金吉拉300持续热卖，后有V型四缸黑旗500助阵加入，排量之齐全，车型之丰富，多少让人有些目不暇接；而当大家都认为它应该稍有所消停的时候，奔达再次不负众望、不出意料的推出了又一款全新巡航车款——拿破仑450。产品风格一直以来我都认为，诞生于北美的巡航车型，在整体调调性上的可选动作并不算多，大致可分为美系、日系、欧系三大种类，不过，这次的奔达却又偏偏不走寻常路，用一款拿破仑450直击众多车友内心，并以高度原创化的外形设计打破常规，跳出公式化的产品风格，进而成就出奔达机车所独有的全新视觉形像。外形设计首先，我可以承认且也必须承认，奔达拿破仑450（以下简称破仑450）是一款具有极高创新主义思维的中大排量巡航车款；并在整车外形构思上，保留了美式巡航车与Bobber类车型的产品基因，车身线条轮廓优雅、古典、朋克、前卫、能够为骑行者带来一种过目不忘的，高贵气质与豪华质感，因此就产品观感表现这一块儿而言，拿破仑450完全有足够的自信去证明自己的遥遥领先。不过，就我个人看法，拿破仑450在产品外形设计的把握上，主打一个细节深挖，简单说来就是，在产品布局上做减法，局部配置上做加法。该车前大灯为圆形LED光源结构，并与圆形液晶仪表以及复古型水滴油箱保持高度的视觉统一，再加之前避震的装饰性外壳，使之前部造型更为丰满力量，从而让拿破仑450所凸显的蒸汽朋克风形像一步到位，直接拉满。车身尺寸正所谓，有了好的外形设计，已经成功了一半，下面，我们再来看看拿破仑450基本配置；按套路，先说整车尺寸，从官方参数来看，该车长宽高分别为：2260X846X1183mm，并具备1545mm轴距和695mm的座高，体量大小与多数同级车型差异并不明显，座高仅比前辈金吉拉300高了5mm，几可忽略，上手难度完全不是问题。聊完车体的纸面参数，接下来就是拿破仑450的车体结构，首先，就目测而言，该车车架采用了巡航车型惯用的双摇篮式车架，并在表面采用喷塑工艺，不拍马屁的说，拿破仑450的车架不论是焊接工艺还是表面处理，都表现了出了极高的制造水准和加工精度，完全具备与欧洲同级进口车型一战高下的能力。发动机系统当然，作为一款中大排量巡航车型，拿破仑在发动机配置上同样延续了家族化的传统，搭载了一台由奔达自主研发的高性能V型双缸水冷发动机，具备滑动离合系统，该发动机代号为BD2V67MQ，其实际排气量为448mL，较官方标注，排量稍有保留，从其动力配置来看，此款发动机采用小缸径长行程设计，可在7000转时输出45N.m的最大扭矩，在8500转时输出37kW的最大功率。而就以上参数来看，该发动机的功率点和扭矩点设定相对偏低，更多的是强调整车在中低转速区域内的动力输出表现，以凸显拿破仑450在都市环境下的大扭矩行走能力。其它细节配置其实，拿破仑450除开人们最为关注的发动机、车架以及整车外形风格以外，还将很大一部分心思放在了车辆的人性化配置方面，使之成为一辆面面俱到，表里入一的高性能巡航座驾。相当值得一提的是，拿破仑450延续了极为经典的皮带传动系统，不仅在外形上能与车辆造型完美契合，同时也能为骑行者带来更加顺畅的动力输体验。而与之配合的是，拿破仑450还采用了前双回路液压复合避震器和后单回路避震器结构，并引入了前后盘式制动器与双通道ABS、TCS进行性能加持，以全力提升整车的在多路况条件下的安全性发挥，并使其成为一辆兼具休闲骑行与运动骑行的时尚化巡航车款。动态骑行感受好啦！以上部分仅代表小编个人看法，只能算是“仁者见仁，智者见智”，下面，咱们继续通过实际的骑行感受去看看这辆拿破仑450又能给我们什么样的惊喜。首先，我想表达的是，拿破仑450是一辆以巡航车为产品定义的时尚化产物，它并不单一通过排量的优势去追求所谓的驾驭激情，面是以厚重的骑行质感，去展现整车运动与休闲的独特产品气质。以小编自身的实际骑行体验来看，拿破仑450的摇篮式车架能为整车提供了不错的刚度支撑，低重心的车体设计采用前51 后49的配重方式。低速行驶时，整车表现出很好的稳定性，亦不需要通过大幅度修正转向来维持平衡，即使以20公里车速慢速行驶，依然可以获得良好的寻迹准确性，让骑行过程异常放松。相当平直、低矮手把结构，让驾驭姿态在休闲中稍显战斗，能为车辆提供更为灵活的操控感受。前后双回路的避震器，阻尼前段较硬，对舒适性的少许妥协为其获得了较强的弯道支撑特性，在干燥的路面条件下，拿破仑450的动态极限表现着实令人放心，后轮抓地力能为车身带来足够的随动特性，其整体回正性能界于巡航车与街车之间。就动力表现来说，拿破仑450的低扭输相较于多数运动车型，其初段表现更有亲和力，在1500～2000转低速行驶时，一挡全离合状态，整车动力输出不温不火，但韧性很足，低转动力满足城市穿梭绰绰有余。得益于V型双缸发动机的先天优势，该车在常用速段范围内（20~90公里每小时），其450mL的动力配置不只是够用，甚至还有些许的过剩。较早的低扭输出，让挡位与动力衔接非常紧密，并不需要过多拉高转速，发动机在双气缸的绝佳配合之下，动力输出线性平顺，挡位偏重，但触感清晰。发动机在6000转以内的震动被得到了很好的控制，共振点区间范围较小，由于该车的齿比调校较为绵密，稍补油门，便可快速切进更高挡位，在三挡之前，拿破仑450凭借较大的挡位容忍度维持低转正常行驶，可控性还是非常容易接受的。结语就我个人感受而言，奔达拿破仑450更像一辆具有极高艺术天赋的另类巡航车款，它的细节表现令人折服，它的原创设计大胆前卫，其奢华文艺的外形、合理澎湃的动力搭载以及人性时尚的产品配置，无处不彰显着拿破仑450对工业美学的独特理解和完美诠释。本文来自公众号：牛摩网newmotor

本届重庆摩博会，奔达正式发布金吉拉500，官方售价26980元。关于金吉拉500。其实没太多可解读的，就像奔达官方号说的那样，金吉拉500本质上并不是一台新车，而是对金吉拉450的全面升级。比如动力。曾经的金吉拉450由于动力一般没少挨喷。现在奔达把发动机升级到500cc，不仅提升了功率，还提前了最大扭矩的爆发转速，让摩友更早感受到V缸的扭矩输出。比如更舒适的人机设定。奔达的许多车型跑长途的舒适度都不高，金吉拉450也不例外，腰酸手累是很多人长途骑行后的第一感受。现在奔达为金吉拉500适配了更高的车把，外加更柔软的座垫，显著改善了长途骑行的舒适性。比如更人性化的零配件。金吉拉450的仪表仍然是金吉拉300那套，显得不够高级。现在奔达不仅给金吉拉500适配了支持手机解锁的车联网系统，还配备了全新的智能仪表，采用全贴合工艺，无论在质感还是观感上，这套仪表都比之前的好很多。硬件方面，金吉拉500还升级了来自西互的刹车卡钳，以及更加贴心的后挡泥板。目前2.6万元的价格可以买到许多巡航车型，比如CU525、450CL-C或TR300，但这些车都不是金吉拉，也无法全方位超越金吉拉。换句话说，一台车可以有很多不足，但只要厂家有心，愿意逐步升级、逐步解决现有问题，这台车就能不断进步，最终成为经典。而这正是奔达对金吉拉系列持续在做的事。参数配置：新品预告，奔达携“大杀器”来袭同时，奔达还带来了两款“大杀器”，一台是黑旗950，另一台则是金吉拉350 CVT，它们在现有市场中各具特色。先来看黑旗950，这或许是国内最亲民的公升级V4。黑旗950的整体造型与黑旗500非常相似，二者都采用了猫牙式大灯、布雷博刹车卡钳以及外圆内凹的油箱，处处强调对立与融合的设计理念。两车的尺寸也基本一致，黑旗500的尺寸为2330x907x1110mm，座高700mm，而黑旗950的尺寸为2325x900x1100mm，座高695mm，最大差距不过7mm，因此二者在观感上几乎没有差别。动力方面，黑旗950搭载了奔达全新的950cc V4发动机，最大功率75kW/9000rpm，最大扭矩85Nm/7000rpm，配备电子油门和滑动离合器。从数据来看，黑旗950的动力表现比黑旗500更为强劲，称其为目前国产最强巡航车也不为过。在细节配置上，黑旗950有自己独特的设计取向。如果说黑旗500给人的感觉是霸气与炫酷，那么黑旗950给人的感觉就是内敛和优雅。比如减震。黑旗500搭载了倒置前减+气动后减（高配），而黑旗950展车则搭载正置前减震+常规后减震。就操控而言，正置减震和倒置减震对驾驶操控的影响并不显著，但在观感上，正置减震显得更加内敛，符合复古巡航的调性，不像倒置减震那么张扬。再比如整车的皮具装饰。黑旗950的油箱和座垫上都有皮具材质的装饰，或者说这是一层铺垫，即，无论有没有这皮具装饰，都不会影响它的实际使用，也不会让黑旗950这台车变得难看。但有了这层铺垫，产品自然而然就会流露出一种隆重、优雅的品味，这是黑旗950在设计层面的艺术表达，设计上既有对立与融合，又有简约与隆重。很多时候大家都觉得奔达的车好看，却不知道它具体好看在哪里，谜底就在这里。至于为什么说它或许是最亲民的V4公升级巡航车。因为黑旗950的发动机源自于黑旗500，减震也采用正置减震，除了后平叉外，车身零部件几乎没有太多重新开模的地方。然而，奔达通过设计手法让黑旗950呈现出与黑旗500截然不同的风格。这种内敛与优雅是同级别精品不具备的，也是友商短期内难以复刻的。奔达用最短的时间，为黑旗950建立了自己的护城河，个人分析认为奔达或许想通过这款车重振声威，因此从情理上看，黑旗950的定价不应太高。金吉拉350CVT入局，不惧挑战！金吉拉350 CVT也是一样，它即是对入门级的补充，也是对闪300 AMT的挑战。金吉拉350 CVT本质上就是金吉拉550 CVT的缩小版，后者半年前在北京摩博会上正式亮相，严格来说它们只有两处不同。首先是大灯。金吉拉550的大灯看起来像是从科幻电影中走出来的一样，而金吉拉350的大灯相对普通，至少没有550那么有冲击力。其次是发动机。虽然两款车都搭载了CVT自动挡，但350的最大功率为25kW/8750rpm，最大扭矩31Nm/6500rpm。根据中国摩托车市场的情况，排量越小，价格通常也会更加亲民。结合金吉拉500公布的2.7万元售价来看，金吉拉350的定位应当在2万元出头，进一步补全奔达的入门市场。目前市面上相对亲民的自动挡摩托车只有两种解决方案：一种是AMT，另一种是CVT。AMT以钱江闪300为代表，它的优势在于操控方便，不需要捏拉离合器，车辆极速也高，与手动驾驶模式下的极速基本一致。不足之处则在于自动换档时车辆可能会有些顿挫感，尤其在上下大坡等极端工况下，自动档逻辑可能不够智能，需要驾驶员手动调节档位以达到理想状态。CVT式跨骑自动挡的代表车型有宗申优米和力腾军刀。CVT的优势在于操控方便，且由于CVT的独特结构，车辆在加减速过程中不会出现顿挫感，始终保持平顺。但CVT的不足在于极速较低，提速感较弱。一方面是由于二级传动会损耗部分功率，另一方面则是因为CVT的传动比变化有限，无法像跨骑车换档那么灵活多变。当然，上述描述可能比较笼统，举个例子你就明白了。在同一个弯道上，如果你驾驶的是AMT自动档，出弯给油时，AMT的换档逻辑可能会自动升档，影响驾驶感受；而CVT自动档则是拧多少给多少，尽量带给驾驶员顺畅的过弯体验。不出意外的话，金吉拉350将成为市面上第一款中排量CVT自动档巡航车，它的直接对手正是老冤家闪300 AMT。届时，销量将告诉我们消费者更看重的是更高的极速，还是更舒适的平顺性。结语：回顾本届摩博会，奔达给我的感觉是不争不抢，淡然处之。虽然近两年奔达推出的新品频频遭到友商阻击，质量口碑上也没少被摩友吐槽，但从年销量来看，这些阻击不仅没有击败奔达，反而使它愈发强大。如今亮相的黑旗950和金吉拉350，更像是一种无声的呐喊：“我的牌已经打完，是否跟进，就看大家的选择了！”本文内容来自公众号：摩托欧耶

On October 15, 2024, as one of the leading China motorcycle manufacturers, Benda returned to the 2024 Autumn Canton Fair which is often known as "China's first exhibition," located at booths 15.1 B20-21 and 15.1 A01-02. The Canton Fair is the largest and most comprehensive trade show in China, attracting global buyers across various industries.Compared to other China motorcycle manufacturers, Benda holds an absolute predominance in the cruiser category; we brought six cruisers to the fair. These included the globally launched Napoleonbob500, Chinchilla125, and Chinchilla500; upcoming releases Napoleonbob250 and LFC700Pro; an unreleased brand-new model, Dark Flag 950, making its debut at the recent expositions. At the fair, we met and engaged with Benda distributors from France, Russia, and other regions. They were thoroughly briefed on the details of our new products and expressed excitement and anticipation for trade collaborations in the coming year.The Dark Flag 950 marks Benda’s first motorcycle nearing a 1000cc engine, drawing significant interest from global buyers and showcasing the capability of China motorcycle manufacturersin producing high-displacement cruisers. Powered by a self-developed V4 cylinder engine, it delivers a maximum torque of 75kW at 9000rpm. More product features will be revealed upon its official release. As Benda continues to advance in engine development and meet global demand for high-displacement models, we are going to introduce more powerful motorcycles that embody Benda's signature design.Another highlight was the upgraded version of Benda’s popular LFC700 series—LFC700Pro. Featuring a massive 300mm radial tire, a muscular whole outlook, and a sporty sense that challenges traditional cruisers, LFC700Pro is a distinct option for cruiser lovers and demonstrates the innovative capabilities of contemporary China motorcycle manufacturers. Buyers eagerly test-sat the bike, experiencing the automatic adjustment by the new air suspension shock absorption. The seat height rises as the air inflates, offering a futuristic riding experience.Also on display were models from Benda’s popular Chinchilla series, featuring the Chinchilla125 and 500, alongside the Napoleonbob series, represented by the 250 and 500. The unique color schemes of the Napoleonbob series—retro green for the 250 and mysterious gold for the 500—captured considerable attention. The Napoleonbob250 has achieved strong sales in China this year and will soon be available in international markets.The Canton Fair will conclude on October 19. Benda’s presence has been met with praise from global buyers and motorcycle enthusiasts; it continues being one of the most discussed China motorcycle manufacturers at the fair. We are committed to our core values of "Frontier, Genuine, Uncompromised" as we continue to create cutting-edge products that blend advanced technology with striking design to unleash the future of riding.

随着今天燎700Pro的销售正式开启，战车在好友消息里，已经收到至少十几个燎700老车主的询问，包括几个全国燎700车主群里，燎700Pro和燎700的差异，这话题更是一直没断过。今天，在爱恨交织里，战车就带各位车友，咱不看官方的宣传话术，聊一聊燎700Pro的变化。1.“云弛”双腔空气悬挂系统。在黑旗500刚搭载气囊避震时候，战车对这套系统的效果其实并未太多惊奇，毕竟，这是海外定制车上使用数年的配置。等黑旗500使用一年的今天回头再看，这套气囊避震的表现真的不错。除了品质稳定，它支撑着比燎700还重的车体，竟然还能保持非常棒的舒适度，一年下来没出啥问题，的确令人刮目相看。每次启动和停车时，气囊避震系统的打开和排空动作，让车主在路人和其他车友惊诧的眼光里，优越感获得极大满足。此次安装到燎700Pro上的云弛双腔空气悬挂系统，除了保持了黑旗500的同样功能，还增加了前置储气气囊，就意味着这套云驰空悬系统，不但拥有高低可调，手动自动可调，又增加了软硬可调功能。对燎700老车主来说，基本都对原装的kyb中置后避震略微偏硬的表现有微词，加上调节软硬时候需要拆好几处壳子才能做到比较麻烦，这次不但有了空气悬挂，还有了诸多功能，真的是让看车主恨得咬牙切齿，爱的不要不要的。2.“电光翼”折叠射灯。其实这套射灯，对战车来说可有可无，因为在老款燎700上，战车就自己加装了一对儿射灯，但对很多不愿改动的老车主来说，这玩意儿真的有用。老车主们是深有感触的。燎700的原装大灯，夜间照路可以，但因为灯体大小限制，流明强度不够高，晚上对面的货车都不跟我们会光，因此一对儿铺路灯是确实迫切需要。燎700车型饱满，又因为特殊的车架结构原因，没法装护杠，射灯没合适的地方装，燎700Pro的这个直击老车主痛点的折叠射灯，科技和前卫满满，让燎车主们恨得咬牙切齿，爱的心痒难耐。3.壳子变动。战车作为有一定审美追求的车友，其实一直就对老款燎700在水箱附近的臃肿外壳有些不习惯，因为它会让车身线条在这里显得有些笨拙。但直四的高热量又没法减小水箱体积，因此一直有改动的想法，没板正实施。这次燎700Pro的变化，除了把水箱两侧的壳子收窄，由原来的塑料壳变成铝合金，还把脚踏固定位置后移了6厘米，水箱里的水道也变得更粗了，又加装了一块兼顾保护水箱和油底壳的护板装甲，这让谁受得了哇？这些变化对没骑过老款燎700的车友来说似乎无所谓，因为没有感同身受，但对老车主来说，真的是恨得咬牙切齿，爱得面目狰狞。4.电子系统愈加丰富。作为一个同时拥有老款的燎700和黑旗500的车主来说，战车一直觉得奔达对这两款车的车主态度，是非常均衡的。燎有庞大外观和肥硕后轮，黑旗有空气悬挂和tcs及闭缸技术。这次，均衡被燎700Pro彻底打破了，燎700Pro不但有了更高级别的空气悬挂，还出厂即带tcs，更给人暴击的是原装就带了车联网系统。可以说，燎700Pro一出，彻底坐实了燎700Pro为奔达旗下、顶级旗舰车型的名分，让全系奔达车主都气得眼珠子通红。瞅着车上各种配置，恨得咬牙切齿，爱得死去活来。5.配色增加。如果说燎700Pro的排气形状的改变，对老车主和非车主来说无所谓，毕竟自己改也比较简单。这次官方配色突然变成四种，给意向车主带来惊喜，又再度增加了对老车主的暴击力度。要知道，我们当初可只有黑色、蓝色两种单色可选，后来的银色还动不动就买不着。燎700Pro不但拥有了玄夜黑、破晓金、星流红、极光绿四色可选，而且油箱上色块、进气口配色、前泥瓦配色、水箱下护板配色，竟然全都跟着主色调一起变化，让色调变化更加协调。之前全国各地的燎700车主，给自己的车贴上各种配色的车衣后在全国车主群里发照片，还引来大家各种羡慕，这次官方的多色系推出，真是恨得咬牙切齿，爱得直扣脚趾。6.设计的力量。相信不少车友都看到过官方的宣传了，燎700拿下了2024德国红点设计大赏，是工业设计类目的汽车摩托车单项内。这个消息才刚一出，就有评论说德国红点设计奖，就是收割中国知名企业的镰刀。说实话，普通车友对红点设计在全球的分量并不清楚。通俗点说，红点设计，在全球产品设计领域，相当于汽车里面的f1和摩托里面的motogp。如果你是一家拿红点大赏拿到手软的品牌，扭头说红点设计收割中国企业也就罢了，你至今连红点设计的入围都进不去，还要说红点设计收割之类的话，酸葡萄的味道就呼之欲出了。今年在红点设计同样拿下摩托车设计大赏的，只有杜卡迪、雅马哈、奔达，咱们看看能获奖的这三个品牌，相信大家就知道这个德国红点设计在全球设计领域的含金量了。奔达的设计，让全球同行都恨得咬牙切齿，爱得情非得已。总结：在看过这么多燎700Pro的变化之后，相信大家也明白了为什么它让老款燎车主们恨得咬牙切齿，爱得难以禁止的原因了吧？我们之所以购买奔达的产品，是因为它的设计唤起了我们对于美的共鸣。我们在拥有奔达产品的时候，恨不得这款车从此不再更新，让美一直停留在这个时间段里。虽然我们都明白，世间万物都不可能为我们而停留。目前来看，燎700Pro为我们停留的，可能只有售价了，在做出多项更新后，官方售价依旧保持46800。正式发售开启了，感兴趣的各位，动起来吧。