奔达资讯

第二十四届中国国际摩托车博览会（简称：中国摩博会）将于2026年9月19日-22日，在重庆国际博览中心举行。作为我国唯一的国家级摩托车专业展览会，中国摩博会目前已经成为世界领先的摩托车专业大展，新产品新技术的重要发布平台，引领行业发展新趋势。一场期待已久的全球盛会，即将拉开帷幕。九月机车圈的头等大事，非2026中国摩博会莫属。而在这片属于两轮爱好者的年度圣地上，奔达已经准备好了两张王牌——一张关乎情怀与自由，一张关乎未来与野心。一张王牌：全新美式巡航系列，为自由与流浪而生奔达这些年在国产巡航领域的地位，有目共睹。从撑起国产美式巡航销量的金吉拉系列，到凭原创气场立住“国产巡航也可以有态度”的黑旗家族，奔达用一款又一款作品证明了自己对美式巡航的理解与执着。黑旗600在2025年中国摩博会首次亮相后便引发行业震动，预售盲订量在上市前就突破了近万台；灰石707EC则以26980元的售价和电子离合、双腔空气悬挂等越级配置，重新定义了中排量复古巡航的性价比标杆。而这一次，奔达将在2026中国摩博会上揭晓一个全新的美式巡航系列。它属于那些心里装着远方的人——引擎的每一次轰鸣，都在回应你对旷野的渴望；车轮的每一道轨迹，都在书写属于你自己的流浪故事。美式巡航从来不止是一种车型，它是一种生活方式的宣言：公路尽头才是起点，油箱加满即是归途。关于它的名字、外观、排量、配置，目前一切仍是悬念。但可以确定的是，奔达从未在“美式巡航”这四个字上让人失望过——从金吉拉的现代复古韵味到灰石的硬朗肌肉感、黑旗的V4超绝创新外观设计，每一款都踩准了巡航爱好者的审美脉搏。这一次的全新系列，会是经典美式风格的又一次极致演绎，还是一次更大胆的风格突破？9月19日，中国摩博会奔达展台（N8馆8T23），答案自会揭晓。另一张王牌：P51首次全国动态试驾，体验官招募启动如果说全新系列代表的是奔达对美式巡航情怀的坚守，那P51代表的则是奔达对未来出行方式的深度押注。奔达P51 Concept自亮相以来，便以颠覆性的技术路线吸引了全球目光。它搭载了一套250cc水平对置双缸引擎与双电机组成的强混动力系统，综合输出可达60多匹、100牛米峰值扭矩，零百加速可达3秒级。更令人惊叹的是，作为一款强混新能源车型，P51支持纯电、混动等多种动力模式，为不同路况和需求场景提供更好的骑行方式。这套动力总成不仅是奔达技术实力的集中体现——更是奔达在新能源与混动技术领域战略押注的关键落子。奔达正依托模块化混动平台与多缸发动机技术的持续突破，从巡航车市场逐步拓展产品矩阵。P51所搭载的水平对置动力平台采用模块化设计，可创造性加入混动系统，支持纯电、燃油、油电并联输出，未来，奔达的此类混动系统，将覆盖从中小排量到公升级，完成从纯燃油到混合动力的多元技术路径。奔达正在完成从“颜值先锋”到“技术实力派”的角色转换——P51就是这场转型最激进的宣言。而就在2026中国摩博会期间，P51将迎来首次全国动态试驾。这意味着，地表最强250cc将第一次真正交由骑手们亲身验证。同时，P51首批体验官招募也将同步开启。如果你是那个敢于尝鲜、渴望第一时间感受水平对置混动魅力的骑士，这次机会不容错过。从重庆，向远方一边是全新美式巡航系列的揭幕，延续奔达在巡航领域的深耕与情怀——为每一个向往自由与流浪的灵魂打造移动的“家”；一边是P51首次动态试驾的开启，展现奔达在新能源与混动技术上的战略野心。两条产品线，两种截然不同的方向，却在同一时刻交汇于2026中国摩博会——这或许是奔达给2026年国产摩托车市场投下的最重磅的一颗信号弹。9月19日至22日，重庆国际博览中心。奔达展台（N8馆8T23），不见不散。文章来源：@中国摩博会

在国产巡航车市场里，金吉拉这个名字有着特殊的意义。2020年，奔达推出金吉拉300，用一台V型双缸巡航打破了国产小排量巡航长期以来的沉寂，也让很多年轻车友第一次认识到，两万元左右可以玩一台拥有独特巡航姿态和V缸声浪的车型。之后，金吉拉250、到金吉拉550再到金吉拉350 CVT不断完善产品线，其中金吉拉350 CVT无论是排量还是售价都是一个更加适合进阶用户的区间。不过，金吉拉350一直有一个比较明显的特点，只有CVT自动版本，当初4月份工信部亮相手动档的公告，也引起了不少的关注。对于很多喜欢巡航车的玩家来说，自动挡确实降低了骑行门槛，但巡航车本身除了代步属性之外，还有很强的驾驶乐趣。换挡、控制发动机转速、感受V缸动力输出，这些都是传统摩托车文化的一部分。所以，当奔达推出金吉拉355的时候，它最大的变化并不是排量数字从350变成355（真实排量没有变），而是终于补上了金吉拉350留下的一个空白。8月8日，奔达正式发布全新金吉拉355，新车提供两个版本：长轴距手动版售价19980元；CVT自动版售价21980元。其中CVT版本继续延续金吉拉350的市场定位，而全新的长轴距手动版，则给喜欢传统骑行体验的用户提供了新的选择。同一台金吉拉355，两种不同的骑行方式从外观来看，金吉拉355两个版本依旧保持了金吉拉家族经典的巡航设计。▲金吉拉355 CVT▲金吉拉355 长轴距低矮修长的车身比例、饱满的油箱、V型双缸发动机裸露出来的机械感，以及大量镀铬元素，都延续了金吉拉系列一直以来的设计特点。▲金吉拉355 CVT▲金吉拉355 长轴距不过，两个版本还是存在一些细节区别。长轴距手动版采用星环式大灯设计，而CVT自动版采用星芒式大灯，两者通过灯组造型和配色进行区分。另外，长轴距版本在车尾部分进行了延伸，后挡泥板更长，后座面积也进行了优化，整体视觉更加舒展。而CVT版本则保持更加紧凑的车身比例，更适合城市通勤以及日常代步。其实对于巡航车来说，车身比例一直是一个非常重要的因素。因为巡航车不像街车追求紧凑灵活，也不像仿赛强调攻击姿态，它最大的魅力就是低矮、修长、放松的骑行感觉。轴距越长，车身视觉重心越容易下压，侧面比例也会更加舒展。金吉拉355长轴距手动版达到了1525mm轴距，相比CVT版本1485mm，多出了40mm。虽然数据上的差距并不算夸张，但放在巡航车上，这40mm带来的视觉变化非常明显。更长的车身比例，让金吉拉355看起来更加接近传统巡航车的审美，这也是为什么很多巡航玩家会关注轴距的重要原因。动力方面，金吉拉355两个版本依旧搭载343cc V型双缸水冷八气门发动机，并且加入平衡轴设计，车辆的355其实另有含义，是指新的“5”升级以及奔达的金吉拉猫猫“拾伍”。对于巡航车来说，V型双缸最大的魅力并不是单纯追求高转爆发，而是低转时更加饱满的动力输出，以及独特的机械声浪。长轴距手动版本：最大功率在9000爆发最大功率26kW（35匹），最大扭矩6000转时候攀升至32Nm，搭载6挡变速箱，并搭载滑动离合器。相比CVT版本，手动版动力参数略有提升，更偏向喜欢主动控制发动机节奏的用户。CVT自动版本最大功率在8700转爆发25kW（34匹），最大扭矩在6500转攀升最大31Nm！继续采用CVT自动变速形式，对于城市骑行、新手用户来说，上手难度更低。拧油门即可前进，没有换挡压力，也不用频繁控制离合，在拥堵环境下更加轻松。所以两个版本其实代表两种不同需求：喜欢机械感、享受换挡过程，选择长轴手动版；更注重便利性，希望日常通勤更加轻松，选择CVT自动版。除了传动方式变化之外，金吉拉355在配置方面也进行了升级。新车仪表部分采用圆形LCD全贴合显示屏，而且全系配备新增的前置行车记录仪、新增的胎压监测、双通道ABS、TCS牵引力控制系统、BCD智能车联网。其中原厂行车记录仪为1080P，内置32G内寸对于巡航车型来说非常实用，不仅减少后期加装带来的线路问题，也提升日常骑行安全性。另外，新车还换用了与黑旗600类似的新款车把按键设计，圆形按键搭配镀铬装饰，让车辆细节质感进一步提升。长轴距版本还有灵犀座垫提供，绑定手机连接蓝牙，做到一“坐”开机！最后总结从金吉拉300到金吉拉350，再到今天的金吉拉355，奔达一直在围绕年轻用户的成长路线完善产品。而金吉拉355最大的变化，是终于让用户不用在“自动便利”和“手动乐趣”之间二选一。对于一台巡航车来说，配置、动力当然重要，但真正决定它吸引力的，往往是坐在车上的那一刻，看着修长的车身比例，听着V缸发动机的声音，然后慢慢拧动油门离开的感觉。19980元起的金吉拉355，并不是把排量增加了5cc，而是在原有市场基础上，把消费者一直想要的选择补充完整。一个继续满足城市通勤，一个满足传统摩托玩家。这一次，金吉拉355把选择权交给了用户。

大排量的四缸巡航价格门槛，竟然来到了三万出头，而且还有电子离合、空气悬挂这些高科技配置，很难想象现在的国产巡航摩托车，都已经卷到这种地步了。6月27日，奔达在重庆举办新车发布会，这次发布会选在了长江边的166军舰主题博物馆上，黑旗600作为奔达的旗舰车型，选择军舰上发布这个寓意相当深刻。奔达黑旗600有两个版本，Pro版售价32800元，Ultra EC版售价36800元。Pro版本没有电子离合，没有气动后减震，其他配置基本上和Ultra EC版本相同，而两个版本的价格相差也只有4000元，预算充足的车友可以无脑上Ultra EC版。奔达给黑旗600的定位是V4新旗舰，要知道奔达黑旗系列还有个黑旗950，新的黑旗600凭啥是旗舰？因为这款新车型配备了奔达自研的电子离合，同时也是黑旗系列首款配备电子离合的车型，自然也是奔达目前科技含量最高的V4型号。黑旗600并非奔达首款配备电子离合的车型，此前灰石707EC就搭载了电子离合。奔达的这套电子离合技术称之为BEC MKⅢ，显然这个Ⅲ是第三代的意思，也就是说前面两代不够完善，只用做了实验并没有实现量产。而这套电子离合强大的功能和舒适的体验，也将彻底拉大排量V4巡航的上手难度。黑旗600的这套电子离合，也提供三种离合器模式（自动、手动、强制自动），同时这套电子离合器在不同的油门开度下，也会提供不同的换挡逻辑，更好的适配不同的用车场景，同时也因为采用了电子油门，黑旗600也提供了定速巡航功能。奔达黑旗600的另一项高阶功能是空气悬挂（Ultra EC版），这台车搭载的双腔空气气囊减震，在启动车辆的时候会自动抬升，熄火的时候自动降低，这样的话就能够大幅度的降低座高，也能够让更多的小个子车友骑上它。黑旗600还标配了前置高清行车记录仪，而且是两个版的都是标配，对于国内的骑行环境来说，这项功能无疑是刚需，尤其是巡航车型不太好自己装，原厂能够给到诚意拉满了。这颗1080P的高清摄像头，清晰度足够记录路上的影像，且自带32G的存储空间。黑旗600的副仪表堪称独一份，在油箱盖后边有一块尺寸不大的圆形TFT屏幕，别看这块屏幕尺寸不大但是能够显示气温、水温、天气、星期等等，甚至还能跟换不同星球做背景，还能够当中指北针的功能。而这块副仪表，也能够很好的弥补主仪表显示信息不够丰富的短板。新的车把按键也是一大亮点，黑旗600上的这套新的车把按键，是首次在奔达的车型上出现，圆形的按键和镀铬的按键边框，具备复古风格的同时还更显精致。行走系统上，黑旗600配备了正立式的前减震和双边后减震（Ultra EC版是空气悬挂）。前双碟刹+西户径向四活塞刹车卡钳，后单碟刹+双活塞刹车卡钳，双通道ABS和TCS功能是标配。轮胎规格前130/90R16、后180/65R16，搭配的是CST的巡航专用轮胎。奔达黑旗600搭载一台，598.5cc排量的V型四缸水冷发动机，最大功率52kw/10500rpm，最大扭矩55N·m/8000rpm，最高车速可达180km/h，相比较黑旗500的那台V型四缸发动机，功率提升了12kw，扭矩提升了13N·m。这台发动机同样配备了电子油门，所以黑旗600也提供不同的驾驶模式以及定速巡航功能。另外，奔达黑旗600还给到了当下年轻人比较喜欢的BCD车联网，支持蓝牙解锁和钥匙分享功能，同时还能够通过手机随时查看爱车，包括里程、位置、油量、预警、副仪表设置等等。除了上述这些，奔达黑旗600更是有着堪比公升级的气场，长2310mm*宽907mm*高1108mm，座高700mm，而Ultra EC版因为配备了空气悬挂，可调座高680-730mm，虽然车很大但是对身高的要求并不高，再搭配电子离合小个子也能骑走四缸大巡航。奔达黑旗600的诞生不仅仅是拉低了V型四缸巡航的价格门槛，其搭载的电子离合器更是拉低了V型四缸巡航的上手难度，让新手也能轻松骑走有着公升气场的黑旗600，这对于整个摩托车市场来说是一个巨大的推动作用。而奔达作为国产巡航的风向标，大力推进新技术也必将引发行业效仿，黑旗600无疑有一次引领了行业潮流。文章来源：TOP1摩托

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26年首月工信部（第403批）申报目录里出现了黑旗600的身影，奔达的巡航车系为什么备受关注，很大一部分原因就是设计足够出色，而且这几年V2、V4、CVT、电子离合等一系列的产品都有模有样。本次黑旗600共申报了两个版本的车型，如果不仔细看除了配色以外还真的找不出有什么不同。其实这两本版本的车型最的区别就在于换挡形式的不同，其中白色（BD600-2A）为电子离合版，而黑色（BD600-2）则为传动手动挡版，而且电子离合的高配车型带有空气气囊减震。OK！解开这个疑惑后我们接着往下看。要说巡航车型外观设计，那么奔达从来没让人失望过，每次出手都足够惊艳，这台黑旗600当然也不例外。它延续了黑旗系列一贯的家族化设计语言，从车架线条到油箱造型，再到座椅的流畅过渡，都处理得相当协调耐看。经典的圆形头灯、带防尘套的正立式前减震这些细节，也都和自家大哥黑旗950一脉相承，气质这块拿捏得很稳。动力方面，黑旗600搭载的是一台V4水冷发动机，实际排量598cc。根据当时现场公布的数据，最大功率52kW/10,500rpm，最大扭矩55N·m/8,000rpm，最大马力达到70.7匹。这样的账面数据确实挺亮眼。此外，它不仅标配滑动离合器，还配备了灰石707同款电子离合系统，换挡手感顺滑响应速度也非常快。电子离合的到来实则就是自动挡般的轻松驾驶，对新手或女生来说尤其友好。配置上黑旗600也一点不含糊，全LED灯具、双TFT全彩液晶仪表（其中一块集成在油箱位置）、西户制动卡钳、双通道ABS、TCS牵引力控制、电子油门等，这个配置在巡航车型中基本也是到顶了。当然，最吸引眼球的依旧是那套空气气囊减震系统，不仅看起来豪华，实际骑起来的舒适度和整体科技感也明显提升。可以说，黑旗600的出现正好填补了黑旗500和黑旗950之间的市场空档。如果你是一枚颜值控，又看重配置与科技体验，那这台黑旗600真的值得重点关注。文章来源：突突突摩托工作室

奔达灰石 707。 如果你第一眼看到它，基本都会有同一个感受： 这车，看着真不小。车身尺寸拉满，典型美式巡航味儿灰石 707 的车长达到了 2250mm，是标准的大体量美式巡航比例。 这种尺寸有什么好处？一句话总结就是—— 空间感真的很舒展。你坐在车上，腿部、腰部、手臂的延展都很自然，不会有局促感，特别适合身高 170cm 以上的骑士，长时间骑行不容易累。发动机是“视觉C位”，气场不像中排量这台车最吸睛的地方，毫无疑问就是发动机。虽然排量并不夸张，但这台 V 型双缸发动机的体量感非常大，从视觉上看，真的很容易让人误以为是公升级巡航。 再加上 双缸双出、对称式双排气，从车尾看过去，左右均衡、力量感十足。再配合 18cm 的超宽后胎，整个后半段看起来非常扎实，有那味儿了。重量不轻，但座高极低，反而好上手灰石 707 的整备质量是 218kg，数字看着不轻。 但重点来了—— 座椅高度只有 700mm。这个座高意味着什么？ 就是你双脚落地非常踏实，哪怕是新手、个子不高的骑士，也不会被这台“大块头”吓住。 实际操控感受反而是： 稳、好控、不紧张。动力数据不保守，巡航也有激情动力方面，灰石 707 搭载一台 大 V 型双缸发动机，最大马力 73 匹，官方信息显示最高时速接近 200km/h。前轮 150mm 宽胎，后轮 180mm 宽胎，视觉效果直接拉满，站在那儿就是一台“狠角色”。传动系统采用 皮带传动，这点非常加分：噪音低、震动小、质感更偏向传统美式巡航油箱、水滴造型，续航不焦虑灰石 707 使用的是家族式 水滴形油箱，油箱容积 16L。 在百公里油耗 4L 出头的情况下， 实际续航可以做到 300km+， 无论是通勤还是周末骑行，都不会频繁为加油发愁。安全配置齐全，但版本差异要看清制动方面，全系标配：前后碟刹、浮动刹车盘、前后 ABS前刹车使用的是 对向四活塞卡钳，制动力谈不上暴躁，但对于巡航车来说，完全够用。需要注意的是：高配版本为 拉线油门后轮配有 TCS 牵引力控制如果你更追求电子配置，那和电子油门版本相比，还是稍微少一点“科技味”。智能化反差感，是灰石 707 的亮点别看它长得像一台“传统美巡”， 智能化却一点不传统。支持多种解锁方式：机械钥匙、手机蓝牙解锁、灵犀坐垫感应解锁只要蓝牙连接成功，人一坐上去，车辆自动识别、直接解锁，这套逻辑在巡航车里确实不多见，科技感直接拉满。大尺寸美式巡航、V 型双缸、皮带传动低座高、高智能化、放在同级里，灰石 707 的产品力并不虚。文章来源：摩托号

前言如今在国内巡航车市场中，奔达始终扮演着“破局者”的角色。当其它厂商还在用过时且混杂的风格摸索巡航车时，奔达则是直接推出了这款“低扭大师”灰石707，来证明了自身对于巡航的理解高度。我们拿到的这台顶配Ultra版，着实让我这个老骑士心里咯噔一下。三万出头的价格，竟配备了691cc的V2发动机、电子离合，甚至还有双腔空气悬挂——这份配置单看起来颇具冲击力。但车不是用来罗列参数的，终究要骑起来才知道。它究竟是在堆砌噱头，还是真能颠覆你对这个价位巡航车的认知？下面，就请跟随摩信网的脚步，一起来深入了解这台奔达灰石707 Ultra。整体外观灰石707 Ultra第一眼就传递出纯正的美式巡航基因。要注意，这绝非简单的复古复刻或跟风模仿，而是在经典基础上进行了更具张力的现代演绎，让整车看起来独一无二，同时又契合美式巡航的极致审美。1545mm的超长轴距不仅赋予车身舒展的视觉感受，也为稳定巡航和内部机械布局奠定了良好基础。整车设计语言融合了“精装肌肉感”与“美式复古风”，油箱线条饱满有力，与下沉式座椅流畅衔接，形成一道连贯而富有力量感的曲线。车身结构车身结构是高级感的隐形基石。灰石707的车架在保证刚性的同时，巧妙地将各种现代科技部件融为一体。最引人注目的是其双边双腔空气气囊悬挂，主腔体与减震筒采用集成式设计，外观上仅能看到一个外挂气瓶，极大简化了车身侧面的线条，带来整洁的视觉感受。这种高度集成的设计思维，体现了奔达工程团队在功能与美学之间寻求平衡的深厚功力。车身焊点工整，漆水质感厚重，整体做工相比以往奔达车型有明显提升，这一点令人欣慰。灯具组合灯光是灰石707的“点睛之笔”。车头搭载全新的星钻大灯，其设计堪称艺术品。灯碗内部采用钻石切割般的多面体结构，点亮时可折射出层次丰富、璀璨夺目的光芒；外圈则由一圈LED日行灯带环绕，犹如镶嵌珠宝的展框。无论是日间行车灯效还是夜间照明，辨识度都极高。尾灯造型与车尾线条紧密结合，简洁利落。这套灯具组合成功地将复古神韵与前沿科技感融为一体，成为灰石707最具辨识度的家族特征之一。转向灯则采用复古小圆灯造型，与整车的调性保持一致，并且同样采用LED光源。车把设计车把采用经典的一体式变径把，宽度和角度经过精心调校，坐姿自然前伸，呈现出典型的放松巡航姿态，在市区通勤和中短途郊游之间取得了良好平衡。手把按键布局清晰，质感扎实。左侧按键区集成了电子离合模式切换、定速巡航等功能，是科技感最直接的触觉体现。对于习惯传统离合拉杆的骑手，左手边空荡的感觉可能需要短暂适应，但一旦适应，便是彻底解放的开始。减震系统减震系统是灰石707 Ultra实现“科技平权”的核心武器之一。后部搭载的双边双腔空气气囊悬挂，是这个价位段绝无仅有的配置，并非摆设，而是具备真正的“自适应”能力。系统能根据骑手体重、载重情况以及骑行模式，自动调节气囊压力与阻尼，始终保持最佳的车身姿态与滤震效果。实际体验中，面对路面接缝与细碎颠簸时，其过滤能力远超传统弹簧减震，传递到臀部的震动柔和而富有韧性；在较大坑洼或载人时，又能提供充足的支撑性。此外，悬挂高度可在690mm至720mm之间电动调节，兼顾低坐高亲和性与高通过性需求。上车时车身自动抬升的仪式感，更是直击用户心理。前减震则采用当下流行的倒置减震，外观粗壮，滤震调校得当，与后减震配合默契，前后减震的舒适度显然经过专门匹配。载物空间你以为巡航车就不必考虑储物能力？灰石707在载物灵活性上大胆创新。其独有的魔方后座设计，通过简单的快拆机构，可在双人皮质座垫与精致的铝合金镀铬货架之间秒速切换。这意味着同一辆车既能满足双人出行，也能应对单人长途摩旅的载物需求，极大拓展了使用场景。货架本身造型经典，也可作为改装风格的基底，可见奔达在这方面确实听取了用户的声音。轮胎配置奔达为灰石707配备了颇具规格的轮胎，前轮为150/80-16，后轮为180/65-16。宽大的前后胎不仅提升了巡航时的稳定性，也赋予整车不输公升级巡航车的视觉冲击力，与肌肉风格相得益彰。轮胎采用专用巡航胎，胎纹设计兼顾干地抓地力与一定的湿滑路面表现。制动系统前后均配备大尺寸碟刹盘，并辅以双通道ABS系统，为这台重量级巡航车提供了可靠的基础制动保障。制动手感线性，ABS介入时机适中且不突兀。考虑到其强劲的动力，这样的制动配置是必要且合格的，能给予骑手充分的信心。当然，作为“低扭大师”，TCS牵引力控制系统也未缺席，可有效防止大扭矩输出导致的后轮打滑，即便是新手也不必畏惧低扭过大带来的操控风险。动力核心发动机是灰石707被称为“猛兽”的根源。它搭载奔达自研的691cc 65°V型双缸水冷八气门发动机，拥有54kW（约73.5匹）的最大功率和68N·m的最大扭矩。官方“低扭大师”的称号毫不夸张，技术层面通过优化进气道等方式，使发动机在低转速区间便能爆发惊人扭矩。实际感受是转速攀升迅速，动力随叫随到，在3000转左右即可输出80%以上的峰值扭矩，这让城市通勤中的提速、超车异常轻松，中低速下的加速感甚至有些“暴力”——毕竟68N·m的扭矩搭配218kg的车重，推重比确实出众。骑行表现最让人深刻的印象是低扭极其充沛。二档甚至三档怠速骑行也毫无拖沓感，红绿灯起步轻拧油门即可领先。山路骑行时，依靠中低转速的丰厚扭矩储备，就能轻松完成出弯加速和超车，减少了频繁换挡的麻烦，骑行节奏从容不迫。据说二档可起头，不过我缺乏相关技术与胆量尝试。电控核心BECM2电子离合，让这款车的骑行体验产生革命性变化。这套“芯电矩阵”技术以电机和电脑完全取代了左手对离合拉杆的物理操作。简单类比的话，类似弯梁车的离合形式，但完全没有弯梁车换挡的顿挫感，因为系统会自动补油。在拥堵路段，左手彻底解放，疲劳感大幅降低。换挡过程由系统自动完成离合结合与补油，异常平顺丝滑，无论升档降档，几乎察觉不到顿挫。结合电子油门、定速巡航以及可调空气悬挂，灰石707 Ultra提供了一种前所未有的“松弛感”巡航体验。长途骑行时，定速巡航能极大缓解手腕疲劳；自适应悬挂则持续抚平路面颠簸。尽管车身尺寸较大，但在合理的重心布局下，弯道中依然表现出优秀的稳定性，是一台能让骑手专注于享受风景与驾驭乐趣的车。此外，它的智能化并非噱头，而是深度融入用车流程。灵犀座垫通过重力感应与手机蓝牙实现真正的无感解锁——携带手机坐上座垫，车辆自动通电；下车离开，自动断电锁车。车联网系统可通过手机APP实现车辆状态监控、定位、骑行数据记录等功能。这些功能共同构建了一个便捷无缝的智能生态。摩信网观点：奔达灰石707 Ultra版是一次大胆而成功的“降维打击”。它精准切中进阶用户对排量、配置和科技体验的复合需求，以三万出头的价格，提供了堪比更高价位车型的整体表现。强劲的动力体验、革命性的电控系统、高颜值与精细做工、极致的性价比。试问同级车型中，能否找到全面超越这些优势的对手？总而言之，灰石707 Ultra不仅是一款巡航新品产品，更是一个强烈的信号。它证明国产摩托车有能力、也有魄力在核心体验层面实现创新与引领。对于追求动力、热爱科技、注重价值的摩友而言，这是一座无法绕过且极具诱惑力的高峰。选择它，意味着选择拥抱下一个骑行新时代。

2020年，奔达品牌（BENDA）推出了灰石300，与金吉拉一起敲开了国内巡航车热潮的大门，是很多车友的入门之车。紧随灰石300的节奏，为了很多刚接触摩托车的车友：在希望拥有一辆风格硬朗的长轴距巡航的同时，又可以轻松地掌握车辆的动力输出以及操控。奔达推出了尺寸不缩水，动力和操控上对新手也更加友好的灰石250。在过去的一年多的时间里，灰石250以超5万台的销量，一举成为了国内市场最受欢迎的入门级巡航。 随着近几年摩托车驾照持有人数的持续飙升，作为新手，他们迫切想要的是一辆全尺寸、外观硬朗，而且上手友好，可以在零跨骑基础上也能够轻松驾驭的摩托车。灰石250CVT 灰石250CVT主打“真自动·更舒适”，面向新手与都市通勤用户，灰石250CVT以新一代无级变速CVT动力平台 ，消除油离配合门槛，提供轻松、安全、舒适的日常骑行体验。CVT的动力特性就是极致平顺，以及随之而来的极简操作形式，坡起不熄火，红灯不怕停，不脏小白鞋，为都市穿梭和休闲巡航都带来了更无忧无虑的骑行体验。骑行三角、座垫友好 灰石250CVT的好骑，还体现在重新定义的骑行三角。例如，经过不断地收集与分析用户反馈，并加以多轮测试，灰石250CVT的手把两端各向内收窄了10mm，同时在手把角度上也做了细微的调整。这一调整使得灰石250CVT在不改变大直把造型的同时，获得了更加舒适友好的骑行三角。同时，灰石250CVT前后坐垫的设计进行了优化，重新设计的坐垫，内部海绵填充加厚了7mm，乘坐更舒适。漫波后尾灯 外观设计上，在保持灰石传统特征的基础上，创造性增加了更有趣且更精致的细节。在优化后泥板造型的同时，首次引入了漫波后尾灯的设计，在配色与版画上，使用大面积分色以及多层罩光工艺，大面积的撞色视觉冲击力更强，也更凸显了外观每一处犀利的棱角。灰石250CVT仪表这还是一台更智能的美式复古自动挡巡航。灰石250CVT搭载了奔达BCD车联网，abs和tcs自然也会标配，同样，考虑到大家会有休闲摩旅的使用场景，手机充电口也必不可少。 如果说灰石250CVT将复古巡航的准入门槛变得前所未有地友好，那么灰石707，则是一举将灰石家族的性能与科技水平提升到了全新的高度。灰石707低扭大师 灰石707定位“中大排全场景智慧潮骑”，面向中小排量进阶用户，首当其冲的是灰石707的高能动力平台，它搭载了奔达自研的全新V2发动机，最大马力73.5匹，峰值扭矩更是达到了68牛米，实测6000转左右就可以爆发最大扭矩，从3000转开始，更是能实现保持80%最大扭矩以上的宽广扭矩。这样的低扭表现，既保留了传统巡航车高档低转的纯正风味，也保证了其更现代的、源源不断的加速力道输出。 与高能动力随之相关的，是这台车的电子油门和定速巡航功能，前者用千分之一秒的油门响应速度，不仅带来了人车合一、随心所欲的极致操控体验，它更是实现现代电控安全功能的先决条件。 作为一台全场景智慧座驾，高分智慧体验必不可少。除常规的手动骑行模式外，灰石707的最高配置版本搭载了BEC MKII电子离合系统。可以在实现无需捏离合丝滑升降挡的同时，彻底免去了起步以及低速行驶所需的油离配合操作。与其他电子离合不同，BEC MKII采用了国内首创的芯电矩阵技术，集成化的设计让它的响应更直接，也更有效。BEC MKII采用了双电机全冗余的设计架构，做到了0故障更安全。在接入了奔达BCD车联网后，它能够链接用户的骑行大数据，并通过OTA的方式持续升级以不断优化体验。灵犀座垫 灰石707的坐垫命名为灵犀座垫，通过座垫下的压力传感器与BCD车联网系统的联动，坐上车后，车辆可以自动识别车主，这时候只需摁下点火开关即可启动车辆，同理，熄火下车后，车辆也会自动断电。双腔空气气囊悬挂 在灰石707上，全新加入了双腔空气气囊悬挂，出行仪式更加高级。双腔空气悬挂将主腔与减震筒集成在了一起，全车风格统一，实现了非常简洁的视觉效果。功能性上，双腔空气悬挂也会给骑行体验带来非常大的增益，它根据车主自身的体重以及骑行状态来调节避震的设定，配合“低扭大师”的动力体验，能有效过滤路面的颠簸，带来魔毯一般的驾驶体验。星钻大灯 灰石707的高颜美学设计同样不失奔达水准。基于灰石707的中大排定位，全新设计星钻大灯，在坐垫上使用了下沉式的设计，坐垫上沿与油箱贴合，形成了一条完整的，漂亮的曲线。这样的设计不仅保持了纯正的复古味道，也在保持整车体量足够强壮的同时，做到了全身高友好。灰石707后座不仅可以载人，同时配备了全新的铝合金镀铬后尾座，大大增加了车辆后部的可塑性，它既可以是你说走就走的Grand Tour中的行李架，也可以是你去各处咖啡店打卡徽章的展示架，甚至是一个随车的猫窝、钓鱼箱等等。 灰石707与灰石250CVT虽同属灰石家族，但在人群、用途及用户价值上形成了鲜明互补。灰石250CVT则以“真自动，更舒适”为核心，专为都市通勤和新手用户设计，其无级变速和极简操作彻底消除了油离配合的烦恼，主打轻松、平顺、安全的日常通勤体验，核心价值是零门槛的便捷性与可靠性；而灰石707定位“中大排全场景智慧潮骑”，面向拥有1-3年骑行经验的进阶用户，满足他们对长途摩旅、强劲动力和顶级智慧（电子离合、双腔空气气囊悬挂、定速巡航）的深度需求，提供的是激情与探索的情绪价值，两者共同构成了奔达从“入门首选”到“进阶旗舰”的完整巡航解决方案。文章来源：劲动力车

最近在摩托车圈里，奔达灰石707成了热门话题。这款在今年9月重庆摩博会正式亮相的中大排量巡航车，以其2.59万元起的亲民售价和越级的配置，吸引了不少摩友的目光。作为奔达摩托在700cc级别的力作，灰石707不仅延续了奔达家族的高颜值传统，更在智能配置上带来了不少惊喜。虽然作为一款新车，但其一上市就定在了极具竞争力的价格区间，让它在同级别中显得性价比十足。初见灰石707，你一定会被它的气场吸引。这款车保留了美式巡航车的经典元素——低趴修长的车身、1545mm的长轴距，整体线条流畅而富有力量感。车头部分的星钻大灯是其设计亮点，内部采用钻石切割纹路反光碗，搭配环绕的日行灯带，点亮后视觉效果非常出众。大量镀铬装饰件的运用，从水箱护网到后泥板的“飞翼”设计，都彰显着精致的做工水准。整车尺寸为2256/855/1181毫米，座高仅705毫米，对于大多数骑手来说都能轻松驾驭。Pro和Ultra版本还支持座高在690-720毫米之间调节，适配不同身高的用户。灰石707搭载的是奔达自研的691.6cc V型双缸水冷发动机，最大功率54千瓦（约73.5匹），最大扭矩68牛·米。这款发动机的调校侧重低扭输出，在3000转时就能爆发80%以上的最大扭矩，城市通勤时跟车轻松，不需要频繁换挡。实际骑行中，V缸特有的低沉声浪也是一大享受。相比同价位的并列双缸车型，灰石707在声音质感上更胜一筹，怠速时的“咚咚”声自带巡航车的仪式感。16升的油箱容量，配合皮带传动，续航里程能轻松超过300公里，满足短途摩旅需求。灰石707最让人惊喜的是其丰富的智能配置，尤其是在这个价位段难得一见的技术应用。电子离合器是顶配Ultra版本的亮点，它支持手动和自动模式切换，拥堵路况下可以解放左手，大幅减少骑行疲劳。这套系统还具备学习能力，能根据骑行习惯优化换挡策略。双腔空气气囊悬挂（Pro和Ultra版本配备）可以根据负载和路况自动调节阻尼，提升颠簸路面的舒适性，同时增强高速过弯的稳定性。停车时悬挂会自动降低高度，方便骑手上下车，启动后恢复正常骑行高度，仪式感十足。灵犀座垫内置重力感应模块，配合手机蓝牙连接，实现“坐下自动解锁、离车自动上锁”的无感操作，科技感直接拉满。安全配置方面，全系标配博世双通道ABS和TCS牵引力控制系统，湿滑路面急加速时能有效防止后轮打滑，提升骑行安全性。灰石707提供三个版本选择：标准版（2.59万元）、Pro版（2.88万元）和Ultra版（3.08万元）。主要差异在于电控系统，预算有限的用户可以选择标准版，而追求完整体验的则推荐Ultra版本。值得一提的是，奔达在12月24日还为灰石707 Ultra推出了名为“黛青潭影”的全新配色，灵感取自东方山水意境，青灰色基底搭配细腻闪粉，不同光线下的视觉效果非常独特，售价保持3.08万元不变。与同级别的巡航车型相比，灰石707凭借更大的排量和更丰富的配置，形成了明显的“降维打击”。对于预算在3万元左右，想要体验中大排量V缸巡航的摩友来说，它确实是一个很有竞争力的选择。奔达灰石707的出现，再次证明了国产摩托车在技术和设计上的进步。它可能不是最完美的摩托车，但在3万元以内的价格区间，它给出了足够的诚意：成熟的V缸动力平台、丰富的智能配置、精致的外观设计。文字来源：潭天说地

奔达灰石707 Ultra 全新版画“黛青潭影”正式上线，一场关于东方美学与智慧骑行的双重进化，就此展开。这一次，奔达没有急着谈参数，而是先从“意境”入手。全新灰石707 Ultra 以「黛青潭影」为名，将东方审美中的克制、深邃与力量感，浓缩进车身每一寸线条之中。新配色一经上线便开启预定，也标志着灰石707在颜值与质感层面，完成了一次真正的焕新。颜值升级：不是换色，是一场光学艺术黛青潭影并非单一色漆堆叠，而是采用多层色漆工艺： 在青灰色基底中融入细腻闪粉，再覆盖多层清漆进行封层处理。光线流转之下，车身呈现出若隐若现的层次变化，既内敛又耐看。 这不是“第一眼惊艳”，而是越看越有味道的那种高级感。动力与舒适：低扭大师，路况通吃作为主打巡航与舒适取向的车型，灰石707 Ultra 依旧延续了“低扭大师”的设定。 起步顺、加速稳，日常超车干脆利落，再加上双后空气悬挂的加持，让这台车在城市道路、烂路甚至长途骑行中，都能保持从容姿态。空气悬挂不仅能根据骑士体重与路面反馈自适应调节阻尼，还支持高度可调设计—— 坐高可在 690mm 至 720mm 之间进行三档切换。上车是仪式感，下车是姿态管理。 低趴玩家、舒适党，统统都能被照顾到。智慧骑行：电子油门是“核心钥匙”灰石707 Ultra 是奔达旗下第三款搭载电子油门的车型。 经过前期车型的数据积累与迭代，这套电子油门系统已经能做到千分之一秒级响应，不仅提升了跟手性，也为整车电控系统打下了坚实基础。基于电子油门，以下配置才能真正“活”起来：TCS 牵引力控制系统EBC发动机制动系统定速巡航功能（一键解放右手）这不只是“配置堆料”，而是让骑行变得更细腻、更轻松。细节配置：舒适不是一句空话从灵犀座垫的一坐即贴合，到电子离合带来的操作减负，再到电子油门带来的线性响应，灰石707 Ultra 传递的核心只有一个： 骑得久，也要骑得舒服。购车权益：新版画，真福利不少车友关心，新版画是否“只有好看”？答案是：不止如此。权益说明： 在下单灰石707 Ultra 时选择「黛青潭影」配色，并在 2026年3月31日前完成提车，即可享受：2年或20000公里免费保养3年车联网服务对打算长期持有的车友来说，这是一份实打实的附加价值。