奔达资讯

国内规模最大的重庆摩博会已落幕有些时日，此前始终没来得及和大家聊聊奔达这款灰石707。它依旧保留着bobber车型的经典模样，但在发动机与行驶系统上，却搭载了不少前沿技术，打破了不少人心里复古车型就等于传统配置的固有认知。接下来一起来看看它有什么特别之处。它传承自奔达家族的美式复古设计基因。车头配有星钻大灯，车身侧面油箱的立体造型让肌肉感更显突出，车尾配有铝合金镀铬后货架，支持快拆以切换单/双座模式。整体线条上，硬朗腰线与柔和曲面相互交织，双侧单出的排气管造型，既保留复古韵味，又暗藏现代工艺的细腻质感。全系灯光均采用LED光源，星钻大灯不仅照明效果出色，精致度也拉满；尾灯为贯穿式设计，进一步延续了家族化风格。灰石707的发动机是第一个亮点。它采用传统的液冷V型双缸结构，但缸径和行程参数（80mm×68.8mm）对bobber车型来说格外激进，最终排量达到692cc。这种调校让动力输出更偏向运动属性。官方数据显示，发动机在9000转/分时能爆发73.4马力（54千瓦）的最大功率，6500转/分时扭矩达68牛·米，最高时速预计能到180公里/小时，这个性能表现远超同级别多数复古bobber。更贴心的是，奔达还为它配上了定速巡航和牵引力控制系统。对这类车型来说，定速巡航能减少长途高速骑行的疲劳，牵引力控制则能在雨天或湿滑路面提升安全性，看得出来是在复古颜值之外，实实在在考虑了日常使用场景。如果说发动机是性能基础，那传动系统就是灰石707的创新。它搭载了常规的6速变速箱，但离合器采用了奔达自主研发的电控机械结构（命名为BEC）。能自动操作，也支持手动控制。从发动机侧面能清晰看到这套自动离合的驱动组件，不用像传统bobber那样频繁操控离合手柄。对骑惯了传统复古车的人来说，用这套系统通勤时就不用反复捏离合、换挡，减少左手疲劳；想体验操控感时，切换手动模式也能保留驾驶乐趣，兼顾了便利性和驾驶体验，挺符合国内用户对好骑的需求。灰石707的悬挂系统同样有巧思。后方的双减震器采用电控气动控制，还带自动负载补偿功能，最实用的是按钮调座高，只需按下车把上的按钮，座高就能在690mm到720mm之间调节，幅度刚好3厘米。身高160cm左右的骑手就能双脚平稳落地，女性或新手不用再因为“够不着地”望而却步。而且座高调节还会连带改变车辆行驶几何，车身降低时，转向头倾角会变大，操控会更灵活，市区穿梭或低速挪车时更顺手。车机配置方面，普通版搭载LCD仪表，标配奔达BCD智能车联网系统；高配版则采用TFT全彩屏，可实现导航投屏、胎压监测与OTA升级，界面布局清晰易读。电控功能也很丰富，Ultra版本搭载电子离合，还配备定速巡航、重力感应式灵犀座垫及USB充电接口。其中灵犀座垫借助蓝牙感应实现无钥匙启动，科技氛围瞬间拉满。从基础配置来看，灰石707的轴距为1545mm，整备质量225公斤（含16升油箱及所有配件），属于同排量复古车的常规水平。它搭载16英寸轮毂，前轮胎规格150/80-16、后轮胎180/65-16，搭配倒置前叉和前后单盘ABS，制动和操控的基础配置很扎实。奔达灰石707推出三个版本：标准版、Pro版和Ultra版。不过据官方信息，首批仅顶配Ultra版会在2026年进入欧洲市场，国内三个版本也已相继上市，三万的价格确实亲民。文章来源：铁马网

第二十三届中国国际摩托车博览会（以下简称“重庆摩博会”）奔达不仅首发了全新P51概念车，还亮相了黑旗600，展现出强劲的产品研发实力与矩阵化布局加速的态势。P51概念车首次亮相：致敬经典，重塑未来奔达P51概念车无疑是本次展会上最受瞩目的车型之一，整车设计造型新颖、设计语言兼具复古美学与未来科技感，线条流畅凌厉，油箱造型饱满。P51预计搭载一款250cc水平对置发动机，同时融入强混动技术，可以实现扭矩过百、综合功率46kw的动力表现, 成为零百3秒俱乐部新玩家，该概念车有望快速实现量产。奔达P51概念车的亮相，不仅展示了奔达在巡航车型领域新的设计探索，也为摩托车未来设计美学方向带来新的思考。黑旗600首次亮相，黑旗家族迎来新成员！同时，本次奔达展台还带来黑旗600首次亮相：继奔达黑旗系列现有车型——黑旗500、黑旗950之后，奔达黑旗600的亮相逐渐丰富了黑旗系列的产品排量矩阵，不断丰富产品线，更加精准的锚定用户需求，回应用户期待。黑旗600本次亮相的版本已非常接近量产状态，完成了多项细节优化，包括漆水质感、部件装配精度以及整体完成度的提升发布节奏会较为迅速。此举将进一步完善奔达在中大排量V型四缸巡航市场的布局，展示奔达的“黑旗”速度。这种“快节奏”背后反映了奔达：技术积累的深化：V4发动机平台的成熟与应用，使其具备了打造差异化高端产品的核心技术。市场响应的敏捷：能够快速捕捉市场热点（如巡航车热潮、多缸情怀），并迅速将概念转化为量产产品。产品矩阵的战略布局：通过从300cc到950cc，双缸到四缸，复古巡航到运动巡航的多维产品线，覆盖不同价位和需求的消费者，构建强大的品牌护城河。本次重庆摩博会，奔达通过P51概念车描绘了未来，又借黑旗600夯实了当下，清晰地向市场传递出奔达持续扩大产品矩阵、深耕巡航细分市场并向高端技术领域不断突破的强烈信号。文章来源：闲言车motor

2025重庆摩博会，两款灰石系列新车被围得水泄不通。一边是让新手直呼 “入坑神器” 的灰石 250CVT，另一边是让进阶骑士眼前一亮的灰石 707，奔达用 18980 元到 30800 元的价格覆盖，精准戳中了不同群体的骑行需求。灰石 250CVT，1.89 万买自动挡巡航，新手闭眼入。“不用捏离合、不用踩挡位，拧油门就走的巡航车终于来了！作为奔达首款 250 级自动挡巡航，它直接砍掉了传统离合拉杆和挡位结构，搭载 249cc V 型双缸水冷发动机与CVT无级变速箱，19千瓦功率和25牛米扭矩的输出平顺得像踏板车。718mm的亲民座高让160cm身高的骑士也能双脚平稳落地，206公斤整备质量搭配低重心设计，低速挪车时丝毫没有笨重感。60km/h 以内震感微弱，发动机内置的平衡轴功不可没，通勤代步久骑也不累。前后双通道 ABS+TCS 牵引力控制是标配，雨天骑行也有安全感；TFT 仪表连着 BCD 智能车联网，导航、车辆状态一目了然；15.5L 油箱能跑 400 公里，周末周边游不用频繁找加油站。碎星银、原初绿等四种配色透着复古潮味，手把后视镜和圆形大灯更是把美式巡航的精髓拿捏得死死的。灰石 707，3 万级巡航的 “配置天花板”！如果说250CVT是入门级甜品，灰石707就是奔达秀肌肉的旗舰之作，25900元的起售价，给了691cc V2双缸发动机，54千瓦功率和68牛米扭矩。实测在皖南川藏线爬坡时，4000rpm就能爆发80%扭矩，3挡就能轻松翻越千米山梁。最颠覆的是奔达自研的 BEC MKⅡ 电子离合，换挡时不用捏离合，左脚轻挑挡杆就行，堵车半小时左手也不酸。更神的是它能通过OTA升级，骑得越久越贴合个人习惯，就像 “车在慢慢懂你”。双边气动悬挂更是同级独一份，能根据体重和路况自动调软硬，过坑洼路面时就像坐沙发，同行骑友都羡慕不已。智能化细节藏着太多惊喜：“灵犀座椅” 连蓝牙后上座即启动，拎着头盔直接上车就能走；“魔方后座” 一秒切换成行李架，单人摩旅装行李箱、带乘客装座椅都方便。定速巡航、毫秒级响应电子油门、TCS 牵引力控制等配置一应俱全，高速巡航时设定 100km/h，双手能彻底放松。从灰石250CVT的“降门槛”到707的“冲高端”，奔达这次把巡航车市场的不同需求都吃透了。两款车都标配的 BCD 智能车联网，更是展现了奔达打造 “智慧巡航” 的野心。无论是刚拿驾照的新手，还是想升级座驾的老炮，这两款灰石新车都值得放进备选清单里。文章来源：MOTO机车分享

近几年，摩托车领域自动挡车型大热，各个品牌都在大力研发此类车型，相比传统换挡跨骑车，自动挡省去了手拉离合、脚踩/挑档杆的烦恼，日常驾驶更加便利。在今年摩博会奔达展台，上新了一款适合新手/女骑士的入门巡航，灰石250。并且在现场正式公布了官方售价18980元。对比目前市场上常见的AMT，CVT的自动挡结构最大优势点就是不顿挫，即便是新手也能稳如老炮，轻加油提升没有AMT闯动感和换挡介入的感觉，驾驶时对于新手来说，如同驾驶电动车、踏板车一样，能够极大增加驾驶自信。外观设计上，奔达ROCK灰石250仍旧是美式复古巡航风，整车采用长轴距设计，达到了1525mm，即便是入门250cc级别的车型也丝毫不觉得小气。车身线条走向等，也是采用了灰石系列的肌肉风，裸露的V型双缸发动机，看起来力量感、机械感十足。车身配色上，奔达还是喜欢亮面和哑光组合的设计，相比纯哑光，车身质感更加出色。此次共推出了4款，分别为原初绿、月盲白、碎星银、陨石铁，有张扬，也有沉稳。仪表部分，配置表现相对较低，采用了LCD数字负显液晶设计，少了几分科技感，好在有奔达BCD车联网系统，可以与手机互联，查看车辆信息。自动档除了对新手车友友好之外，日常驾驶也会更加行云流水、无论是都市早晚高峰的走走停停，还是周末郊外的休闲巡航，都能保持极致顺滑的骑行体验。动力部分，奔达灰石250CVT版搭配的发动机实际排量249cc，V型双缸设计，可以在9000rpm爆发19kW的最大功率，在5500rpm时25N・m的最大扭矩，官方极速可以轻松达到120km/h，完全可以满足日常通勤；再加上15.5升的油箱，中短途摩旅也完全够用。舒适性上，发动机内部配备平衡轴，搭配低重心的双摇篮车架，骑行时几乎没有明显震感，哪怕是第一次骑摩托车，也能稳稳掌控车身。另外，自动挡的车型就无需脚踩/挑档杆，哪怕穿小白鞋出门，也能保持清爽整洁，彻底告别小白鞋挂挡黑块。配置部分，作为一款18980元的入门巡航，灰石250在安全方面，标配ABS防抱死系统和TCS牵引力控制系统，前制动采用对向四活塞卡钳，后制动搭配对向双活塞卡钳，即便在湿滑路面或紧急制动时能牢牢稳住车身，给新手足够的驾驶安全感。总的来说，奔达灰石250CVT版本这款车比较适合刚拿驾照的新手，又想选一款好上手、颜值高的巡航车，日常用途又基本是想舒适通勤、周末能短途遛弯的摩友。文章来源：MT摩托大师

在9月19日开幕的中国国际摩托车博览会上，奔达（BENDA）正式推出灰石系列两款全新车型——灰石707与灰石250CVT，中大排全场景智慧潮骑灰石707共计3个版本，售价为25900——30800元；美式复古自动挡巡航灰石250CVT，售价为18980元。为了让用户轻松畅享灰石新品，奔达品牌还带来了限时购车权益：1、灰石707，2025年10月19日前下定，三重权益等你来！畅享礼灰石707 免费选装魔方后座灵犀座垫灰石707 Pro 免费选装魔方后座 灵犀座垫灰石707Ultra 免费选装魔方后座 灵犀座垫 多种排气形式可选 隐藏版画可选（待公布）畅骑礼2年或20000km免费保养畅联礼3年免费奔达BCD车联网2、灰石250CVT，美式复古自动挡巡航，18980元！更好骑 更新潮 更智能！2025年10月19日前下定享双重车主权益：1年或10000km免费保养2年免费奔达BCD智能车联网2020年，奔达品牌（BENDA）推出了灰石300，与金吉拉一起敲开了国内巡航车热潮的大门，是很多车友的入门之车。紧随灰石300的节奏，为了很多刚接触摩托车的车友：在希望拥有一辆风格硬朗的长轴距巡航的同时，又可以轻松地掌握车辆的动力输出以及操控。奔达推出了尺寸不缩水，动力和操控上对新手也更加友好的灰石250。在过去的一年多的时间里，灰石250以超5万台的销量，一举成为了国内市场最受欢迎的入门级巡航。随着近几年摩托车驾照持有人数的持续飙升，作为新手，他们迫切想要的是一辆全尺寸、外观硬朗，而且上手友好，可以在零跨骑基础上也能够轻松驾驭的摩托车。灰石250CVT灰石250CVT主打“真自动·更舒适”，面向新手与都市通勤用户，灰石250CVT以新一代无级变速CVT动力平台，消除油离配合门槛，提供轻松、安全、舒适的日常骑行体验。CVT的动力特性就是极致平顺，以及随之而来的极简操作形式，坡起不熄火，红灯不怕停，不脏小白鞋，为都市穿梭和休闲巡航都带来了更无忧无虑的骑行体验。骑行三角、座垫友好灰石250CVT的好骑，还体现在重新定义的骑行三角。例如，经过不断地收集与分析用户反馈，并加以多轮测试，灰石250CVT的手把两端各向内收窄了10mm，同时在手把角度上也做了细微的调整。这一调整使得灰石250CVT在不改变大直把造型的同时，获得了更加舒适友好的骑行三角。同时，灰石250CVT前后坐垫的设计进行了优化，重新设计的坐垫，内部海绵填充加厚了7mm，乘坐更舒适。漫波后尾灯外观设计上，在保持灰石传统特征的基础上，创造性增加了更有趣且更精致的细节。在优化后泥板造型的同时，首次引入了漫波后尾灯的设计，在配色与版画上，使用大面积分色以及多层罩光工艺，大面积的撞色视觉冲击力更强，也更凸显了外观每一处犀利的棱角。灰石250CVT仪表这还是一台更智能的美式复古自动挡巡航。灰石250CVT搭载了奔达BCD车联网，abs和tcs自然也会标配，同样，考虑到大家会有休闲摩旅的使用场景，手机充电口也必不可少。如果说灰石250CVT将复古巡航的准入门槛变得前所未有地友好，那么灰石707，则是一举将灰石家族的性能与科技水平提升到了全新的高度。灰石707低扭大师灰石707定位“中大排全场景智慧潮骑”，面向中小排量进阶用户，首当其冲的是灰石707的高能动力平台，它搭载了奔达自研的全新V2发动机，最大马力73.5匹，峰值扭矩更是达到了68牛米，实测6000转左右就可以爆发最大扭矩，从3000转开始，更是能实现保持80%最大扭矩以上的宽广扭矩。这样的低扭表现，既保留了传统巡航车高档低转的纯正风味，也保证了其更现代的、源源不断的加速力道输出。与高能动力随之相关的，是这台车的电子油门和定速巡航功能，前者用千分之一秒的油门响应速度，不仅带来了人车合一、随心所欲的极致操控体验，它更是实现现代电控安全功能的先决条件。作为一台全场景智慧座驾，高分智慧体验必不可少。除常规的手动骑行模式外，灰石707的最高配置版本搭载了BEC MKII电子离合系统。可以在实现无需捏离合丝滑升降挡的同时，彻底免去了起步以及低速行驶所需的油离配合操作。与其他电子离合不同，BEC MKII采用了国内首创的芯电矩阵技术，集成化的设计让它的响应更直接，也更有效。BEC MKII采用了双电机全冗余的设计架构，做到了0故障更安全。在接入了奔达BCD车联网后，它能够链接用户的骑行大数据，并通过OTA的方式持续升级以不断优化体验。灵犀座垫灰石707的坐垫命名为灵犀座垫，通过座垫下的压力传感器与BCD车联网系统的联动，坐上车后，车辆可以自动识别车主，这时候只需摁下点火开关即可启动车辆，同理，熄火下车后，车辆也会自动断电。双腔空气气囊悬挂在灰石707上，全新加入了双腔空气气囊悬挂，出行仪式更加高级。双腔空气悬挂将主腔与减震筒集成在了一起，全车风格统一，实现了非常简洁的视觉效果。功能性上，双腔空气悬挂也会给骑行体验带来非常大的增益，它根据车主自身的体重以及骑行状态来调节避震的设定，配合“低扭大师”的动力体验，能有效过滤路面的颠簸，带来魔毯一般的驾驶体验。星钻大灯灰石707的高颜美学设计同样不失奔达水准。基于灰石707的中大排定位，全新设计星钻大灯，在坐垫上使用了下沉式的设计，坐垫上沿与油箱贴合，形成了一条完整的，漂亮的曲线。这样的设计不仅保持了纯正的复古味道，也在保持整车体量足够强壮的同时，做到了全身高友好。灰石707后座不仅可以载人，同时配备了全新的铝合金镀铬后尾座，大大增加了车辆后部的可塑性，它既可以是你说走就走的Grand Tour中的行李架，也可以是你去各处咖啡店打卡徽章的展示架，甚至是一个随车的猫窝、钓鱼箱等等。灰石707与灰石250CVT虽同属灰石家族，但在人群、用途及用户价值上形成了鲜明互补。灰石250CVT则以“真自动，更舒适”为核心，专为都市通勤和新手用户设计，其无级变速和极简操作彻底消除了油离配合的烦恼，主打轻松、平顺、安全的日常通勤体验，核心价值是零门槛的便捷性与可靠性；而灰石707定位“中大排全场景智慧潮骑”，面向拥有1-3年骑行经验的进阶用户，满足他们对长途摩旅、强劲动力和顶级智慧（电子离合、双腔空气气囊悬挂、定速巡航）的深度需求，提供的是激情与探索的情绪价值，两者共同构成了奔达从“入门首选”到“进阶旗舰”的完整巡航解决方案。文章来源：牛摩网newmotor