奔达资讯

本届重庆摩博会，奔达正式发布金吉拉500，官方售价26980元。关于金吉拉500。其实没太多可解读的，就像奔达官方号说的那样，金吉拉500本质上并不是一台新车，而是对金吉拉450的全面升级。比如动力。曾经的金吉拉450由于动力一般没少挨喷。现在奔达把发动机升级到500cc，不仅提升了功率，还提前了最大扭矩的爆发转速，让摩友更早感受到V缸的扭矩输出。比如更舒适的人机设定。奔达的许多车型跑长途的舒适度都不高，金吉拉450也不例外，腰酸手累是很多人长途骑行后的第一感受。现在奔达为金吉拉500适配了更高的车把，外加更柔软的座垫，显著改善了长途骑行的舒适性。比如更人性化的零配件。金吉拉450的仪表仍然是金吉拉300那套，显得不够高级。现在奔达不仅给金吉拉500适配了支持手机解锁的车联网系统，还配备了全新的智能仪表，采用全贴合工艺，无论在质感还是观感上，这套仪表都比之前的好很多。硬件方面，金吉拉500还升级了来自西互的刹车卡钳，以及更加贴心的后挡泥板。目前2.6万元的价格可以买到许多巡航车型，比如CU525、450CL-C或TR300，但这些车都不是金吉拉，也无法全方位超越金吉拉。换句话说，一台车可以有很多不足，但只要厂家有心，愿意逐步升级、逐步解决现有问题，这台车就能不断进步，最终成为经典。而这正是奔达对金吉拉系列持续在做的事。参数配置：新品预告，奔达携“大杀器”来袭同时，奔达还带来了两款“大杀器”，一台是黑旗950，另一台则是金吉拉350 CVT，它们在现有市场中各具特色。先来看黑旗950，这或许是国内最亲民的公升级V4。黑旗950的整体造型与黑旗500非常相似，二者都采用了猫牙式大灯、布雷博刹车卡钳以及外圆内凹的油箱，处处强调对立与融合的设计理念。两车的尺寸也基本一致，黑旗500的尺寸为2330x907x1110mm，座高700mm，而黑旗950的尺寸为2325x900x1100mm，座高695mm，最大差距不过7mm，因此二者在观感上几乎没有差别。动力方面，黑旗950搭载了奔达全新的950cc V4发动机，最大功率75kW/9000rpm，最大扭矩85Nm/7000rpm，配备电子油门和滑动离合器。从数据来看，黑旗950的动力表现比黑旗500更为强劲，称其为目前国产最强巡航车也不为过。在细节配置上，黑旗950有自己独特的设计取向。如果说黑旗500给人的感觉是霸气与炫酷，那么黑旗950给人的感觉就是内敛和优雅。比如减震。黑旗500搭载了倒置前减+气动后减（高配），而黑旗950展车则搭载正置前减震+常规后减震。就操控而言，正置减震和倒置减震对驾驶操控的影响并不显著，但在观感上，正置减震显得更加内敛，符合复古巡航的调性，不像倒置减震那么张扬。再比如整车的皮具装饰。黑旗950的油箱和座垫上都有皮具材质的装饰，或者说这是一层铺垫，即，无论有没有这皮具装饰，都不会影响它的实际使用，也不会让黑旗950这台车变得难看。但有了这层铺垫，产品自然而然就会流露出一种隆重、优雅的品味，这是黑旗950在设计层面的艺术表达，设计上既有对立与融合，又有简约与隆重。很多时候大家都觉得奔达的车好看，却不知道它具体好看在哪里，谜底就在这里。至于为什么说它或许是最亲民的V4公升级巡航车。因为黑旗950的发动机源自于黑旗500，减震也采用正置减震，除了后平叉外，车身零部件几乎没有太多重新开模的地方。然而，奔达通过设计手法让黑旗950呈现出与黑旗500截然不同的风格。这种内敛与优雅是同级别精品不具备的，也是友商短期内难以复刻的。奔达用最短的时间，为黑旗950建立了自己的护城河，个人分析认为奔达或许想通过这款车重振声威，因此从情理上看，黑旗950的定价不应太高。金吉拉350CVT入局，不惧挑战！金吉拉350 CVT也是一样，它即是对入门级的补充，也是对闪300 AMT的挑战。金吉拉350 CVT本质上就是金吉拉550 CVT的缩小版，后者半年前在北京摩博会上正式亮相，严格来说它们只有两处不同。首先是大灯。金吉拉550的大灯看起来像是从科幻电影中走出来的一样，而金吉拉350的大灯相对普通，至少没有550那么有冲击力。其次是发动机。虽然两款车都搭载了CVT自动挡，但350的最大功率为25kW/8750rpm，最大扭矩31Nm/6500rpm。根据中国摩托车市场的情况，排量越小，价格通常也会更加亲民。结合金吉拉500公布的2.7万元售价来看，金吉拉350的定位应当在2万元出头，进一步补全奔达的入门市场。目前市面上相对亲民的自动挡摩托车只有两种解决方案：一种是AMT，另一种是CVT。AMT以钱江闪300为代表，它的优势在于操控方便，不需要捏拉离合器，车辆极速也高，与手动驾驶模式下的极速基本一致。不足之处则在于自动换档时车辆可能会有些顿挫感，尤其在上下大坡等极端工况下，自动档逻辑可能不够智能，需要驾驶员手动调节档位以达到理想状态。CVT式跨骑自动挡的代表车型有宗申优米和力腾军刀。CVT的优势在于操控方便，且由于CVT的独特结构，车辆在加减速过程中不会出现顿挫感，始终保持平顺。但CVT的不足在于极速较低，提速感较弱。一方面是由于二级传动会损耗部分功率，另一方面则是因为CVT的传动比变化有限，无法像跨骑车换档那么灵活多变。当然，上述描述可能比较笼统，举个例子你就明白了。在同一个弯道上，如果你驾驶的是AMT自动档，出弯给油时，AMT的换档逻辑可能会自动升档，影响驾驶感受；而CVT自动档则是拧多少给多少，尽量带给驾驶员顺畅的过弯体验。不出意外的话，金吉拉350将成为市面上第一款中排量CVT自动档巡航车，它的直接对手正是老冤家闪300 AMT。届时，销量将告诉我们消费者更看重的是更高的极速，还是更舒适的平顺性。结语：回顾本届摩博会，奔达给我的感觉是不争不抢，淡然处之。虽然近两年奔达推出的新品频频遭到友商阻击，质量口碑上也没少被摩友吐槽，但从年销量来看，这些阻击不仅没有击败奔达，反而使它愈发强大。如今亮相的黑旗950和金吉拉350，更像是一种无声的呐喊：“我的牌已经打完，是否跟进，就看大家的选择了！”本文内容来自公众号：摩托欧耶

On October 15, 2024, as one of the leading China motorcycle manufacturers, Benda returned to the 2024 Autumn Canton Fair which is often known as "China's first exhibition," located at booths 15.1 B20-21 and 15.1 A01-02. The Canton Fair is the largest and most comprehensive trade show in China, attracting global buyers across various industries.Compared to other China motorcycle manufacturers, Benda holds an absolute predominance in the cruiser category; we brought six cruisers to the fair. These included the globally launched Napoleonbob500, Chinchilla125, and Chinchilla500; upcoming releases Napoleonbob250 and LFC700Pro; an unreleased brand-new model, Dark Flag 950, making its debut at the recent expositions. At the fair, we met and engaged with Benda distributors from France, Russia, and other regions. They were thoroughly briefed on the details of our new products and expressed excitement and anticipation for trade collaborations in the coming year.The Dark Flag 950 marks Benda’s first motorcycle nearing a 1000cc engine, drawing significant interest from global buyers and showcasing the capability of China motorcycle manufacturersin producing high-displacement cruisers. Powered by a self-developed V4 cylinder engine, it delivers a maximum torque of 75kW at 9000rpm. More product features will be revealed upon its official release. As Benda continues to advance in engine development and meet global demand for high-displacement models, we are going to introduce more powerful motorcycles that embody Benda's signature design.Another highlight was the upgraded version of Benda’s popular LFC700 series—LFC700Pro. Featuring a massive 300mm radial tire, a muscular whole outlook, and a sporty sense that challenges traditional cruisers, LFC700Pro is a distinct option for cruiser lovers and demonstrates the innovative capabilities of contemporary China motorcycle manufacturers. Buyers eagerly test-sat the bike, experiencing the automatic adjustment by the new air suspension shock absorption. The seat height rises as the air inflates, offering a futuristic riding experience.Also on display were models from Benda’s popular Chinchilla series, featuring the Chinchilla125 and 500, alongside the Napoleonbob series, represented by the 250 and 500. The unique color schemes of the Napoleonbob series—retro green for the 250 and mysterious gold for the 500—captured considerable attention. The Napoleonbob250 has achieved strong sales in China this year and will soon be available in international markets.The Canton Fair will conclude on October 19. Benda’s presence has been met with praise from global buyers and motorcycle enthusiasts; it continues being one of the most discussed China motorcycle manufacturers at the fair. We are committed to our core values of "Frontier, Genuine, Uncompromised" as we continue to create cutting-edge products that blend advanced technology with striking design to unleash the future of riding.

随着今天燎700Pro的销售正式开启，战车在好友消息里，已经收到至少十几个燎700老车主的询问，包括几个全国燎700车主群里，燎700Pro和燎700的差异，这话题更是一直没断过。今天，在爱恨交织里，战车就带各位车友，咱不看官方的宣传话术，聊一聊燎700Pro的变化。1.“云弛”双腔空气悬挂系统。在黑旗500刚搭载气囊避震时候，战车对这套系统的效果其实并未太多惊奇，毕竟，这是海外定制车上使用数年的配置。等黑旗500使用一年的今天回头再看，这套气囊避震的表现真的不错。除了品质稳定，它支撑着比燎700还重的车体，竟然还能保持非常棒的舒适度，一年下来没出啥问题，的确令人刮目相看。每次启动和停车时，气囊避震系统的打开和排空动作，让车主在路人和其他车友惊诧的眼光里，优越感获得极大满足。此次安装到燎700Pro上的云弛双腔空气悬挂系统，除了保持了黑旗500的同样功能，还增加了前置储气气囊，就意味着这套云驰空悬系统，不但拥有高低可调，手动自动可调，又增加了软硬可调功能。对燎700老车主来说，基本都对原装的kyb中置后避震略微偏硬的表现有微词，加上调节软硬时候需要拆好几处壳子才能做到比较麻烦，这次不但有了空气悬挂，还有了诸多功能，真的是让看车主恨得咬牙切齿，爱的不要不要的。2.“电光翼”折叠射灯。其实这套射灯，对战车来说可有可无，因为在老款燎700上，战车就自己加装了一对儿射灯，但对很多不愿改动的老车主来说，这玩意儿真的有用。老车主们是深有感触的。燎700的原装大灯，夜间照路可以，但因为灯体大小限制，流明强度不够高，晚上对面的货车都不跟我们会光，因此一对儿铺路灯是确实迫切需要。燎700车型饱满，又因为特殊的车架结构原因，没法装护杠，射灯没合适的地方装，燎700Pro的这个直击老车主痛点的折叠射灯，科技和前卫满满，让燎车主们恨得咬牙切齿，爱的心痒难耐。3.壳子变动。战车作为有一定审美追求的车友，其实一直就对老款燎700在水箱附近的臃肿外壳有些不习惯，因为它会让车身线条在这里显得有些笨拙。但直四的高热量又没法减小水箱体积，因此一直有改动的想法，没板正实施。这次燎700Pro的变化，除了把水箱两侧的壳子收窄，由原来的塑料壳变成铝合金，还把脚踏固定位置后移了6厘米，水箱里的水道也变得更粗了，又加装了一块兼顾保护水箱和油底壳的护板装甲，这让谁受得了哇？这些变化对没骑过老款燎700的车友来说似乎无所谓，因为没有感同身受，但对老车主来说，真的是恨得咬牙切齿，爱得面目狰狞。4.电子系统愈加丰富。作为一个同时拥有老款的燎700和黑旗500的车主来说，战车一直觉得奔达对这两款车的车主态度，是非常均衡的。燎有庞大外观和肥硕后轮，黑旗有空气悬挂和tcs及闭缸技术。这次，均衡被燎700Pro彻底打破了，燎700Pro不但有了更高级别的空气悬挂，还出厂即带tcs，更给人暴击的是原装就带了车联网系统。可以说，燎700Pro一出，彻底坐实了燎700Pro为奔达旗下、顶级旗舰车型的名分，让全系奔达车主都气得眼珠子通红。瞅着车上各种配置，恨得咬牙切齿，爱得死去活来。5.配色增加。如果说燎700Pro的排气形状的改变，对老车主和非车主来说无所谓，毕竟自己改也比较简单。这次官方配色突然变成四种，给意向车主带来惊喜，又再度增加了对老车主的暴击力度。要知道，我们当初可只有黑色、蓝色两种单色可选，后来的银色还动不动就买不着。燎700Pro不但拥有了玄夜黑、破晓金、星流红、极光绿四色可选，而且油箱上色块、进气口配色、前泥瓦配色、水箱下护板配色，竟然全都跟着主色调一起变化，让色调变化更加协调。之前全国各地的燎700车主，给自己的车贴上各种配色的车衣后在全国车主群里发照片，还引来大家各种羡慕，这次官方的多色系推出，真是恨得咬牙切齿，爱得直扣脚趾。6.设计的力量。相信不少车友都看到过官方的宣传了，燎700拿下了2024德国红点设计大赏，是工业设计类目的汽车摩托车单项内。这个消息才刚一出，就有评论说德国红点设计奖，就是收割中国知名企业的镰刀。说实话，普通车友对红点设计在全球的分量并不清楚。通俗点说，红点设计，在全球产品设计领域，相当于汽车里面的f1和摩托里面的motogp。如果你是一家拿红点大赏拿到手软的品牌，扭头说红点设计收割中国企业也就罢了，你至今连红点设计的入围都进不去，还要说红点设计收割之类的话，酸葡萄的味道就呼之欲出了。今年在红点设计同样拿下摩托车设计大赏的，只有杜卡迪、雅马哈、奔达，咱们看看能获奖的这三个品牌，相信大家就知道这个德国红点设计在全球设计领域的含金量了。奔达的设计，让全球同行都恨得咬牙切齿，爱得情非得已。总结：在看过这么多燎700Pro的变化之后，相信大家也明白了为什么它让老款燎车主们恨得咬牙切齿，爱得难以禁止的原因了吧？我们之所以购买奔达的产品，是因为它的设计唤起了我们对于美的共鸣。我们在拥有奔达产品的时候，恨不得这款车从此不再更新，让美一直停留在这个时间段里。虽然我们都明白，世间万物都不可能为我们而停留。目前来看，燎700Pro为我们停留的，可能只有售价了，在做出多项更新后，官方售价依旧保持46800。正式发售开启了，感兴趣的各位，动起来吧。

奔达在摩托车市场，尤其是在巡航车领域已经积累了深厚的知名度。如金吉拉300、金吉拉450等车型以独特的设计和不断创新的技术，在市场上始终占据着领先地位。今天，中国摩博会奔达摩托展台发布的全新复古巡航车：金吉拉500，售价26480元。复古巡航车不仅是交通工具，它像是一种对生活态度的追求，更像是你个性与品味的具现化。奔达把“六边形战士”这顶高帽子戴在全新的金吉拉500头上，看看它是否名副其实？外观金吉拉500最具辨识度的是水滴型油箱，还有大灯里面的两颗猫牙日行灯，知道这两颗猫牙日行灯背后故事的车友在评论区留言！金吉拉500的TFT仪表盘、LED的大灯、转向灯均采用了经典的复古圆形设计，车身线条流畅动感。但在如此复古的车上奔达使用超现代审美的配色，喜欢个性化的复古车友可以关注一波。动力奔达金吉拉500搭载V型双缸水冷发动机，实际排量为476cc，最大功率为39kW/9000rpm，最大扭矩为48N.m/6000rpm，整备质量为212kg。全新调教的发动机黄金扭矩的区间3500转，这样调教在起步提速时感觉尤为明显。发动机因调教了换挡结构、电喷系统以及重构发动机内部的间隙和缓冲，较于金吉拉450换挡更丝滑、输出更平顺、声浪更纯粹了。超大的16L油箱容积，让你说走就走的摩旅愈加自在。操控、安全金吉拉500的超长车身轴距来到了1545mm，配合150/80-16前轮加180/65-16后轮规格的半热熔轮胎，另外手把也得到加高和后延，有效增加巡航车的驾驶操控以及舒适性。悬挂系统采用前倒置减震和后双枪弹簧减震为车辆提供足够的支撑性。至于安全方面，金吉拉500前后轮碟刹和前后双通道ABS防抱死、TCS牵引力制动，紧急制动不易侧滑。当然边撑熄火这种辅助功能也是标配的。智慧大家出门的时候是否遇过忘记拿钥匙的情况？车友们是否羡慕小汽车无钥匙启动甚至不用拿钥匙就可以启动汽车开走？金吉拉500全面搭载的BCD智能车联网系统，可以让你的摩托车拥有小汽车同样的功能。奔达用户需要下载APP，在APP里就可以实现蓝牙钥匙解锁功能、蓝牙钥匙一键启动功能。舒适金吉拉500选用高发泡坐垫填充物、定制的坐垫蒙皮，坐垫的贴合面积更大更舒适。同时在不抬升坐高的情况下，通过调整泡棉的前段角度，可以让骑手与油箱的夹角更紧密贴合。还可以通过调节手把位置改变人机三角，让骑行成为一种享受。金吉拉500在外观设计上的确是独具魅力，动力性能配置也都出色的复古巡航车，但它是否就是你心目中的“六边形战士”呢？小结奔达摩托一直敢于创新，最初的金吉拉300可是爆款车型，当时以超前的审美、独特的设计、亲民的价格抓住了不少年轻人的审美和需求。期待金吉拉500在经典之上，再次成为经典。本文内容来源于公众号：战车工作室

就在刚刚奔达正式公布了旗下两款新车的售价。灰石250售价为16580元（限时），拿破仑250售价为17980元（限时）。两款车除了发动机相同，其他方面基本上没有相似之处，这个是我对这两款车最欣赏的地方。奔达的设计师可能是灵感多到无处宣泄，把一款搭载250排量发动机的两款车设计得反差如此之大，灰石250是一辆正统的美式巡航，拿破仑250是一辆复古机械改装风的BOBBER，这在国内并不多见，更常见的是一款车通过配色和配置不同推出高低两个不同的版本，其他基本一样，这样做能分摊不少开发费用降低成本。不过，我解读奔达这样做的本意，是既想完美体现设计灵感又不愿承担因为剑走偏锋带来风险的做法，这是一种折衷，既能求稳还能展示奔达的设计高度，也就是销量上主要靠灰石250来奠定基础，而拿破仑则主要用来满足极致口味的少数复古车迷的胃口，名和利，一个都不能少。这么说可能感觉很俗气，但是实际上做起来真的很为难，两款车大部分零部件都不能通用，开发费用会直线上升，基本上国内没人愿意这么玩，奔达愿意这么做，值得表扬。发动机是一款排量为250cc的V型水冷双缸发动机，奔达自研，有可能是金吉拉300的发动机通过缩缸而来（不确定），但是为了凸显纯正的巡航车风格，奔达将发动机缸体部分加上了散热片，另外还加上了模仿老式顶杆发动机的装饰，看起来，特别的“古色古香”，有点像印第安的那款雷电发动机。这款发动机账面数据可能没人会关心，毕竟现在这个时候了，如果还有抱怨这么大排量就这么点马力的言论会被别人一眼看出是外行，不过这款发动机25NM的最大扭矩却早在5500转的转速输出，还是挺符合这两款车的调调。拿破仑250在设计上更加大胆，其前后悬挂的设计令人耳目一新。相信这不是奔达的设计师一拍脑门之后的产物，而是参考了大量国外复古改装案例之后再改进的结果，设计之巧妙，我从未在国内外任何车型上见过有同样的设计，确实是佩服奔达在设计上的实力，先不谈骑乘的感受如何，这份独一无二倒是非常的贴合产品本身，没有个性，骑个什么巡航复古车？拿破仑250装备的是前后18寸的大直径轮毂，好看是挺好看，不过我觉得操控性上可能不会令人满意，当然这话纯属多余，帅就完事了。当然，想装那啥，也是需要付出代价的，这套前后悬挂和车架的成本肯定不低，要不然为何拿破仑在没有配置ABS和皮带传动系统的情况下，价格却为何还比配置更高的灰石250贵了一千多？而更让人心生疑窦的是，一贯在币格上追求极致的奔达，为何两款车的手把开关都选择了这种市面上最常用的通用件？这套开关按键广泛出现在运动街车、仿赛、踏板、ADV和江浙一带的巡航复古车上面，可谓是万金油般的存在，非常的“成熟”，但是搭配在这两款讲究币格的车上，显得极不协调且没有诚意，我觉得奔达此时可能有话要说——忑么我为了定这个价格裤衩子都差点当了，你还揪住这个不放，能不能让我回点血先……好了，调侃完了，实车我还没见到，如果有机会，愿意为大家写一篇试驾报告，关注吧！本文内容来源于公众号：骠骑府机车工作室

本届北京国际摩展上，奔达的展位一如既往的人头攒动川流不息。本次摩展奔达产品的介绍重点是新版的燎700 PRO，简单聊聊这款车，后面有更重要的车型。以“洗心革面脱胎换骨”这八个字来形容燎700 PRO是非常贴切的，从发动机到前灯设计，从轮胎到车架，从燎700到燎700 Pro，从探索到大成，燎700 Pro完成了华丽蜕变。燎700的设计定稿完成于2017年，那么正式立项的话，时间可能是在2016年甚至更早，想想那个年代，中国摩托车市场上还都是些什么车在大行其道，水车和单缸125工具车才是主流，也许在看这篇文章的车迷朋友们，其中的大部分还在上高中，这么一看，你就不得不佩服奔达在战略规划上前瞻性。燎700 PRO拿下了2024年德国红点奖（red dot）中的（product design）产品设计奖，科普下，德国红点奖类似于电影界中的奥斯卡，代表了全球工业设计传播和概念领域的顶级奖项，而product design奖项是以实体产品（非概念类）参与大奖评比的类别，颇为难得，Winner则是这类奖项中的一种（共有三种奖项），以红点奖官方的释义，red dot (winner) 红点产品设计奖是在国际上倍受重视且非常可取的作为美学设计的品质标签，它颁发给被red dot 评审鉴定具有高设计水准的作品。其实现场还有一款重磅产品宣而未发，他就是奔达金吉拉500CVT。这款车有两个版本，最大的区别是外观，白色涂装版本采用单侧双出熏黑运动排气管的设计。黑色涂装版本采用双侧单根镀铬排气管的设计。两个版本应该分别定位于运动巡航和经典巡航的类别。发动机排量根据车身上贴花提示，应该是550cc级别。这款V型水冷双缸发动机外观上与奔达拿破仑450上的那款发动机有一定区别，例如机油加注口位置不一样，另外缸体本身和缸盖部分也不一样，但是夹角应该相同，由于厂方未在现场提供参数，因此不能分辨金吉拉550的发动机主机是否是由拿破仑450发动机扩缸而来，外观上的不同也可能是由于金吉拉550采用了CVT技术而不得不在结构上做出的改变。不过与拿破仑450的变速系统不同的是，金吉拉550 CVT采用了源自ATV（全地形四轮摩托车）的无极变速技术，看下图传动部分的对比。采用传统手动换挡方式的拿破仑450，动力经由发动机齿轮箱输出轴直接传送到后轮大链轮上，可以清晰看到齿形皮带，而采用CVT技术的金吉拉550，动力经由发动机齿轮箱输出后会有二级传动部分，因此这个位置是看不到皮带的。奔达也有自己的ATV车型（现场未展示），据厂家介绍，金吉拉550 CVT的无极变速技术就来自于此，不过奔达并未直接照抄，而是经过了改良，毕竟ATV与两轮的巡航车在使用工况和场景上完全不同。传统的ATV变速系统也是CVT，但是在动力上损耗较大，耐用性也一般，这个对于ATV来说并不存在很大问题，因为ATV就是为征服恶劣地形而生，速度慢点没关系，又因为是场地车，一年也用不了几次，因此耐用度不佳影响并不大。但是直接拿来应用在一辆两轮巡航车上面就不合适了，因为使用场景和工况完全是两回事，为此奔达的设计师做了大量的改进工作，使用了六项专利技术。例如金吉拉550的CVT箱体采用了更轻巧更容易散热的镁铝合金材质，强度也更大，这种材料在进口品牌的高端车型上一般用来制造后摇臂或车架，毛病只有一个，贵。其次是使用了无油自润滑技术的轴承，可实现无油润滑效果，降低变速系统故障率。还有以复合材料制成的扭矩凸轮销和滚轮，与传统结构相比摩擦系数更低，更耐久且静音。然后还有双面齿槽传动带，研发人员有针对性的调整了齿槽深度和齿牙高度，获得最佳的曲伏速率，齿槽风速更有效降低主、从动轮盘温度。即使工作环境恶劣，也可有耐久的使用寿命。再就是使用了超宽高强度带芯。普通传动皮带，因自身具备一定延展性，会导致动力传递时造成动力损耗。具备高抗拉强度的Aramid高功能芳纶纤维芯线的加入，让抗拉强度提升巨大，动力输出更佳。对于巡航车需要引擎大扭矩输出的特点，将传动带宽度加大，做到更有效的动力输出。最后就是降噪后传动带。采用市面上少见的柔性橡胶包裹纯碳纤维芯线结构，以纯碳纤维芯线的刚性来抵消后传动带的延展度，保持动力传递；以柔性橡胶来增强主、从动带轮的贴切咬合，减少行驶中的音噪，并降低高速高、负荷时后传动带的共振。采用了CVT无极变速技术的金吉拉550，没有了手把离合拉杆和左脚踏位置的变速杆，无需为油离配合的不熟练而手忙脚乱，红绿灯前再也不用担心起步熄火的尴尬，坡道起步也无需担心溜车的危险，特别适合新手在城市路段行驶。并且CVT技术的应用，使得金吉拉550的动力输出更加线性，收油时的缓冲更为柔和，骑手无需分心加油收油时的身体姿态控制，基本上与一辆踏板车的驾驶方式无异，对于技术菜的新手来说，这个配置能直击灵魂深处——太舒适了。其他配置还有，两款车均采用皮带终端传动系统，液晶单圆型仪表，前后ABS+TCS等等。一直以来，车迷们对于奔达的印象是以外观设计见长，几款巡航车的上市，给了国产巡航车沉闷的局面带来一股清流，因此奔达近年来的销售势头持续看好，但是奔达的雄心显然不止于此，技术创新也是奔达所擅长的，这方面奔达的投入是巨大的，从最初外购发动机到自研发动机，从V缸发动机到直列四缸发动机，奔达现在手里的动力平台储备非常充沛，所以，所谓设计的奔达绝不是全部，技术创新也是奔达理应得到的标签。本文内容来源于公众号：骠骑府机车工作室

今天得重庆中国摩博会上，奔达带来了车迷翘首以望的金吉拉500，售价26980元。同时自即日起到9月17日，购车赠500元油卡，因此限时到手价位26480元。金吉拉500外观设计延续金吉拉450的元素，外观上并没有太大差异，除了部分细节外整体风格较为接近，对于金吉拉系列车型的外观，市场接受程度挺高，车迷都比较认同金吉拉的外观设计，自上市以来，金吉拉系列车型的销量已经突破了200000辆，这是一个相当惊人的数据，因为这不是买菜的通路车，而是具备玩乐休闲社交等性质的大排量摩托车，而分析之所以金吉拉系列车型的成功原因是什么，当然首先是颜值动人，坦率的说，如果说国内哪家巡航车的颜值最没有争议，恐怕也只有奔达金吉拉。金吉拉500搭载的同样是一款V型双缸水冷发动机，与国内其他V缸水冷发动机不一样，奔达的V缸水冷发动机自金吉拉450之后，非常重视发动机本身的设计美感，虽然是水冷，但是也同样设计了散热片，使得整车的格调一下子就拔高了很多，毕竟美式巡航车当年风冷V缸发动机的散热片是无法磨灭的烙印，致敬经典，就是得从细节处着手，奔达，一直很用心。除了提升排量之外，这款发动机在动力上的调教更进一步，充分发挥V缸发动机在低扭输出强劲的优势，仅仅在3500转的时候，就能输出最大扭矩，这才是纯正巡航车该有的动力特性。而在声浪的调教上，奔达是不可能忘记巡航车这么重要的一个特点，据说金吉拉500的声浪经过了奔达的细心调教，浑厚有力没有杂音，不仅骑起来姿态潇洒，听起来一样的销魂。猫牙式的大灯，圆形TFT液晶仪表，单侧双出运动熏黑排气管，圆润的水滴型油箱，该有的经典元素金吉拉500一样不少。不仅如此，金吉拉500还在舒适性也进行了改进，座椅面积相比现款更大，而且选用了高发泡坐垫材质，能够带来更为柔软的坐感体验，这样跑长途的时候会有更舒适的表现。相信大家出门的时候可能会忘记带钥匙，但是没人会忘记带手机。金吉拉500全面搭载了BCD智能车联网系统，而且在APP中，也首次加入蓝牙钥匙解锁，在手机上点一下这个解锁按钮就可以一键解锁了，省得你本来出门就晚，差那么几分钟还非得上楼再拿钥匙。金吉拉500再次优化了骑行三角，手把加高设计兼顾了灵活转向与骑行舒适性，金吉拉500轴距来到了1545mm的超长设计，配合后轮180宽度半热熔轮胎，这些都是奔达研发路试团队多次人机测试得到的最佳骑行三角，满足骑行舒适度最大化，同时带来的好处还有车辆的重心更合理，车辆的极限更高，以此来满足金吉拉500六边形战士巡航车的定位。最后透露一个绝密消息，明年奔达将会有一款非巡航车出现（非仿赛非街车非复古非踏板），猜猜会是什么车吧？本文内容来源于公众号：骠骑府机车工作室

在众多厂商发布自家的新款车型时，奔达这边的动作也不慢，近日就开启了新车盲订。从目前得到的信息来看，奔达这次要推出的新车应该是灰石系列的巡航车型。卡牌中透露的新车信息还有：“被称为黄金排量”、“座高740mm”。结合最近几个月奔达申报工信部的新款车型来看，这次要发布的新车预计是新的V缸250。今年2、3月份奔达都申报了一款250cc级别的新车，一款是常规造型的V缸250巡航，另一款是前两天的菜公布的250 Bobber，这两款巡航新车的宣传图也被曝光了。灰石 250这款外观相对常规一些的应该就是灰石250，整车设计还是很在线的，V缸引擎营造的车身比其他动力平台的巡航车型要饱满很多，另外还有近来国内厂商都在用的大扁平比轮胎。搭载了249cc的V型双缸发动机，最大功率为19kW。倒立式前叉+后双筒避震器组成的悬挂系统、制动方面有前单碟刹+径向四活塞卡钳，另外还有皮带传动、标配ABS。250 Bobber奔达新款Bobber的颜值依然给力，官方宣传图看起来比工信部的好看了不少。但这都不是最亮眼的地方，官方给这款小排量新车设计了多连杆前后减震，机械感属实是拉满了。这款Bobber也是搭载了V型249cc的双缸发动机，最大功率为19kW。前单碟刹+径向四活塞卡钳，辅以奔达自家的ABS。轮胎规格为前130/80-18后160/70-18、整备质量182kg。奔达这次开启盲订的新车应该就是250灰石、250 Bobber二者之一，当然，还有另外一种可能就是两款车型会同时发布。而在400cc级别车型都卷到2万多的情况下，奔达的250新车售价或许会很给力~本文来自于公众号：机车网

在经过几天预热之后，奔达今天正式发布了旗下的入门级巡航新车——灰石250、拿破仑250，两款新车的官方起售价分别为16580元、17980元。拿破仑250新款拿破仑250采用了机械感十足的软尾bobber造型设计，结合前后18寸的大尺寸轮胎以及1545mm的长轴距，整车造型营造地很有气场，奔达在视觉设计这一块有点东西。拿破仑250设计上另一个独特的部分就是悬挂系统了，前避震器由常规正叉+多连杆结构，据悉，整体车辆刚性更足，弯道支撑性更好。另外还有外置可调阻尼器，在应对颠簸路段时，起到更好的过滤作用。后部为经典硬尾的造型设计，但又创新使用软尾结构，采用后双边弹簧减震，同时配合后多连杆结构，也使得后减震的行程加长，使得后减震的舒适性、稳定性更好。动力是由249cc的V型双缸水冷八气门发动机提供，最大功率为19kW@9000rpm，最大扭矩为25N·m@5500rpm。制动有径向四活塞卡钳、后对向双活塞卡钳，前后双通道ABS+TCS。拿破仑250悬浮式的坐垫也再升级，较窄的坐垫还有集成式LED尾灯，外观更简洁。TFT仪表+复古机械表盘设计。排气采用了双边鱼雷排气，让声浪更浑厚。其他方面还有配备了前后18寸的轮胎，胎宽为前130后160，座高748mm、油箱容量为9.5L，整备质量182kg。灰石250 16580元起灰石250保留了灰石的家族化设计语言，经典的美式巡航造型；前部家族化猫牙大灯给灰石250带来更灵动的感觉，边把后视镜；后部有宽大的分体式坐垫以及双边单出的排气。灰石250的动力也是由249cc的V型双缸水冷八气门发动机提供，最大功率为19kW@9000rpm，最大扭矩为25N·m@5500rpm。制动部分也是用上了450的搭配，前对向四活塞、后对向双活塞，博世第十代前后双通道ABS，搭配TCS。新车的悬挂系统相对来说就显得常规了一点儿，倒立式前叉+后双筒避震器。轮胎规格比Bobber款小一点儿为前130/90-16后150/80-16、座高720mm；油箱容量为15·5L、整备质量177kg。在奔达这两款新车申报工信部时，就报道过灰石250、拿破仑250是要用来向下开拓市场的，在众多250cc级别巡航还采用直列双缸平台时，奔达这两款V2引擎的新车以1.6万多的起售价上市，账面上看来是有点优势的。你觉得奔达这两款入门级巡航新车怎样呢？本文内容来自公众号：机车网