奔达资讯

要说中国主流品牌的颜值担当，奔达自谦为第二恐怕没人敢自称第一吧？不光在中国如此，国际上奔达的名号也是如雷贯耳。凭借其匠心独运的设计理念、令人惊叹的外观以及极富乐趣的驾驶体验，2024年燎700荣获德国红点奖(red dot product design)。你可以质疑国内的评选不专业，德国红点你不能说人家不懂车了吧？这是中国的骄傲，也是世界对奔达顶尖的工业设计美学的认可。5月17日，北京国际摩展W1-F21展台，奔达在燎700基础上，秉承运动巡航设计理念，将极致工艺与豪华外观结合，推出了全新的燎700Pro。46800，加量不加价！燎700Pro采用全铝合金车架一体压铸成型，轻量化的同时充分保证车辆刚性强度，同时整车采用流体学设计，国际级的设计团队果然不是盖的。动力方面，燎700Pro搭载L型直列四缸引擎，动力充沛且线性。参数方面：发动机能在11000转时爆发69Kw最大功率，在8500转爆发63牛米最大扭矩，最高时速可高达195km/h。同时车头加入冲压进气系统，再度提升高速巡航时输出功率。车架为铝合金一体式铸造工艺，1720mm超长轴距设定，自带王霸之气。300mm超跑级大宽胎，极富视觉冲击，过去燎700使用的310mm宽胎，这次有所缩窄，更有利于操控性。首次搭载奔达车联网系统，多重智能科技加持，将驾控体验感上升到前所未有的高度。燎700Pro首次搭载奔达云驰双腔空气气囊减震，即使是最低位也能保持比较舒适的状态，让每次旅程更为舒适。专属定制折叠电光翼，可以通过手把开关进行开启和收折，又能增加路面照射面积，又能丰富驾驶乐趣，可谓又好用又好玩。极其豪奢宽大座垫，让每一次出行都如坐云霄。KYB前减震和鲍鱼卡钳的加持，守护每个车主的安全与舒适。推文内容来源：探觅汽摩

换到三年前，我真的是无法想象有一天我测奔达的产品以后，会用“精品”二字来形容它....但是，仔细试过奔达最新的爆款新品灰石250以后，我觉得所有国产品牌真的应该对奔达的产品引起足够的重视了。过去，它只有外观，某些车人机工程、设计细节、制造工艺确实离优秀还有差距；但随着去年金吉拉450、拿破仑450的接连上市，让我开始对奔达的新品有不少期待了。这不？之前灰石250和拿破仑250同时登场，我对它们的关注度提升到了前所未有的地步。我早就说过我发现了一个规律，那就是网上被攻击越多的车，现实是真心不愁卖。UHR、赛550S、包括今天我测评的奔达灰石250，哪个网上不是各种被吊打？现实呢？不好意思反正成都这里，想要灰石250订车以后20天到，就这台车订单收得前台小妹脸上直泛红晕。真正用钱投票选出来的车才配称得上精品，今天就欢迎大家跟着我的视角来了解一下灰石250为什么如此热销。车型定位不得不说，奔达在研究消费者心理方面真的特别有一套，并且研究之后人家还能把理念完全直接注入产品基因里，我本身是一名国企员工，深知要做到这一点是多么的不容易。本来想得好好的，一个外行领导的一句话，最后产品做得不伦不类，他倒是高兴了，产品卖得不好最多背个责最后拍拍那啥一走人，受伤的也只有品牌和辛苦付出的一线员工。但是奔达是真的能将理念完美落地，比如灰石250。这台车的定位就是做一台好上手、好骑、好看的入门级精品美式巡航车。“入门级”这三个字在我这样经常骑各种车，自认为比较懂车的人看来能列举一二三四五点，但是真正想要入门的车友可能想法和关注点都跟我不一样，今天我尽量将产品的每个关注点都说清楚，大家看看灰石250是不是正合你的心意。静态表现。整体外观不说别人，就说我自己，我如果是一个领域的新手，我在一片懵懂的时候，那我肯定要在预算范围内选择一个我认同的产品。我一来不会考虑什么人机三角、车身姿态、整车重心等等等等各种需要经验才能感受到的东西，我要的就是“精致好看”、“体量大”、“有存在感”、“好骑不吓人”、“安全”。奔达说：没问题！于是，灰石250这种轴距长达1520mm的车，站在旁边就给人一种很可靠、很敦实的感觉，非常显大，你让一个不懂车的人说，大概率一看就觉得你能买这么大一台车，肯定很贵吧？面子直接拉满。不要跟我说什么轻量化，什么没性能没操控，你出去问问旁人几个人关心你这些？细节方面，这台V缸发动机还专门在旁边做出了顶杆机的造型，中间还专门做了个极其像哈雷化油器金属外壳的装饰盖给塞满，真的是非常有范儿。没想到吧？一台区区250发动机能做出大排量V缸的视觉效果。其实，无论车摆在那再怎么好看，归根结底车是拿来骑的，眼缘是否到位，一定是看你自己骑上这台车的样子。反正每次拍完奔达的车，我都会长时间把照片设置成电脑或者手机桌面。漆水做工方面，不得不说奔达的喷漆工艺真的是肉眼可见的进步。我怎么形容不重要，我测评不玩虚的，咱们直接上实拍。‍过去奔达有些车在看不到的、或者说不容易从正面看到的犄角旮旯会存在做工瑕疵，放心我比大家还关注，所以这次特意凑近了直接怼着开微视给大家看。我还特意等车子放凉了伸手到油箱下面这些容易被忽略的地方仔细摸过，没有任何喇手的感觉，过去奔达为了防止一些“可能”出现瑕疵的地方，车身金属件会采用大量的磨砂喷漆工艺，灰石250这次可是一点都没有，非常自信，非常好。一台复古车光有设计感肯定是不够的，最重要的就是“精致”，这次灰石250确实做得相当好。这，就满足了大多数目标消费群体的第一需求，体量大，好看，精致，总之一看就不掉价，觉得这1万6花的真值！不知道大家是怎么看的，反正我又把灰石250设置成电脑桌面了。骑行三角及座椅新手朋友大家要注意，一般传统意义上的美式巡航车座高都不会太高，比如灰石250座高只有720mm，这是一个很低的座高了。我身高172cm，正常骑灰石250落脚如下：这是一个没有任何压力的落脚感。但是，这类巡航车的脚踏会比较靠前，并且手把实际够起来也不会太近，所以正常骑起来你的手和脚一定是会比较前伸的。大家看我和菲菲妹妹骑起来其实后背并没有那么直，身体是会微微前倾的。这一点本身没有什么问题，舒展本身也是自由的必要条件。座椅方面，非常宽大柔软，对于我来说PP是能完全包括在座垫里的。毕竟这个骑行三角，身体的主要重量都会压在臀部，座椅舒适度极其重要。手把、按键、仪表灰石250跟过去灰石300都是一样，使用的一个大直把的设计。这样的设置有什么好处呢？没别的，就是帅，就是车子骑起来别人看着霸气，给人强烈的力量感。但是缺点也很明显，有两点：第一就是真的拿这台车跑长途，肩膀是比较容易酸的；此外最重要的一点就是车把在转动的时候，外侧手会因为够不到车把，身体前倾得比较厉害。大家看我过弯的时候是不是身体前倾较大？这就再次对驾驶者身高提出了要求。同时，由于车把转动角度不算大，所以车子的过弯半径也不算小。两侧的手把镜我个人还是不喜欢，但是为了帅，这肯定没有问题。按键方面，这是大家的老熟人了，我就不过多做介绍了。按键手感还是比较清晰，毕竟这是一套很成熟的配件了。仪表方面，我有些不记得过去金吉拉300和灰石300的细节了，但是大体上无论是仪表摆放的位置还是显示效果，UI布局都没有太大的区别。这个位置比较另类，骑行的时候需要刻意埋头或者视线下移才能看清仪表显示，不过优点就是第一视角看出去干干净净，让人真正能做到沉浸式享受风和自由。静态我觉得太多的美图帅照已经到处都是了，本身我也不擅长描述外观，不过我保证灰石250绝对是一台无论是谁都会一眼爱上为之倾倒的车。动力表现过去总说奔达的车是“刘亦菲”，但是这个印象我已经在去年测评金吉拉450和拿破仑450的完全被颠覆了。虽然它们的驾驶体验都算不上极其完美，但是绝对已经拥有国内准一线的内在实力了。这次灰石250的动力调校，厂家显然是经过思考的。参数方面，同样是仪式感十足的V缸发动机，灰石250的最大功率相比灰石300有了下调，从22.5kw将至19kw，我认为是对的，这种车本身就不是用来飙极速的，我实测表显120以上动力提升就相当缓慢了，不过出人意料的事车身姿态还是挺稳的，这主要得益于车架刚性以及悬架设置。最令人意外的是最大扭矩方面，灰石250被调到了5500转爆发25牛米，居然比灰石300的7000转才爆发25.3牛米还要出色，这就是通过强化低扭表现弥补动力上的些许差异。不过我们不能光看参数，我还是那句话，车是用来骑的，灰石250的实际动力表现可比300有着巨大的差异。过去灰石300的动力其实是起步比较冲的，那真的是低扭表现比较出色，但是我在现场看过几次新人车友来试驾，看着那个颤颤巍巍哆哆嗦嗦起步以后脚都不敢收上去的样子，一下就理解他们了。他们也许痴迷美式巡航车的外形，也许钟意于那迷人的声浪，但是纯正V缸的震动和起步就飞出去的感受也会让刚刚接触摩托车的车友有些无所适从，甚至手忙脚乱。你再怎么说这才是范，这是正常表现，但是新人意识里面还是会觉得平顺和舒适才是最符合他们心意的设置。所以灰石250的动力表现实际是很平顺的，唯一不同的就是快速开油的瞬间明显感觉得到ECU是会稍微增加一点喷油量的。其目的就是我说的：厂家标定部门会尽量让这台车的动力平顺线性，前端既不冲也不乏力，刚刚好，中后段没有明显的动力衰减，在100公里时速以内既像普通街车一样温和友善，同时也适当保留了不少V缸的鼓动感，但是绝对不恼人。这是一个非常用心的调校取向，网上不买的人肯定会各种说它不纯粹，但是我还是那句话，真正花钱的消费者的感受才是厂家最该照顾的，那些张嘴就来的确实没有理会的必要。值得一提的是：别看灰石250是个V缸，全域的震动控制得是真好，感觉就像在传统V缸上面包了一层厚泡沫一样。对了，不少人非常喜欢说车把跑不跑偏，我也专门进行了测试，我这台车60公里稳稳不跑偏，我可没兴趣去为了流量用“喷车”的口吻描述。另外，大家也能看出来今天气温真不低，30多度的气温，我到家脖子都晒伤了，但是骑了大半天，其间我们为了拍摄也频繁的启停和低速行驶，灰石250的发动机热量也没有给我和妹妹任何过分的糟糕体验。操控性请记得：只要你选择了传统巡航车，你就别指望既有帅气的外观，又有犀利的操控。那些非要说灰石250操控凌厉的，拉黑就完了。毕竟一台250，拥有1520mm的轴距，前13后15的16寸宽胎，无论是转弯半径，还是行驶阻力，还是车辆极限，这些都不是灰石250擅长的。但是虽说不擅长，但是灰石250在所有人都能感受到的“紧凑”“扎实”“稳重”上，绝对是能够超出目标消费群体预期的，而且快速左右变向、压弯等操作绝对远不到拉胯的地步。对了，我忽然想起之前有人发帖说试驾车的悬架和他提车的悬架有区别，为此我还专门体验了目前这台全新换装了所谓“减配”的灰石250。我不怀疑任何说法，但是我相信以我骑过几百上千台车的经验来说，在这大半天的时间骑过了破损水泥路面、轻微颠簸路面，经过无数的井盖和减速带之后，目前灰石250的后避震表现在这个级别车型这个定位的车型来说绝对不算差，这是一个有一定支撑性但是总体还是偏舒适的悬架调校。如果大家不信，试驾也不要钱，如果是垃圾相信你的实际体感会告诉你真相。此外，目前灰石250的滑动离合还是算比较轻的，但是同样还是有一些质感，不像ninja400那样轻的没有感觉，但是换挡行程是偏长的，虽然说对于巡航车而言换挡行程长确实是正常的，但是这一点新手还是要多多适应一下。制动表现灰石250的制动表现总体来说还是偏线性。特别值得注意的是这个后刹车卡钳，明显比普通车的体量更大，实际表现后轮的制动力也确实比较强。对于巡航车而言，后刹的重要性是要略高于普通档车的，这个设置没有任何问题。整个刹车非要说要有绝对的撞墙感那肯定是吹牛，但是对于这个体量的车型来说绝对够用。ABS的表现也调得比较靠前，并不需要刻意大力制动ABS就会介入，总体来说还是更倾向于不让车轮抱死。总结差不多了，我大概归纳一下灰石250的优缺点。首先这是一台车型定位和用户画像高度重合的车，再加上它不到1万7的售价，你只要觉得它符合你的眼缘，那么它的实际表现绝对是物超所值。优点：1.最大的一个优点我必须要再次强调，这台车简直是为目标消费者量身打造的，所有的细节都是经过悉心思考的，我几乎挑不出任何问题。2.具体来说，动力线性，低扭充沛不吓人，V缸鼓动感被保留且不会恼人，热量完全不会构成负担。3.虽然轴距长轮胎又厚又宽，但操控完全没有笨重感，车子很整，过去一些我前期测评中怒其不争的问题全部都改了；悬架绝对不拉胯，之前网上的所谓控诉我完全不认可。4.外观极富冲击力，并且做工精致，漆水清澈几乎没有橘皮现象，看不见的地方我几乎找不出敷衍的痕迹。可以提升的点：1.我理解大平把很帅，但是这样的设置确实有点挑身高，在过弯的时候身高不是太高的车友或者一些女车友可能会造成负担。2.我知道喷车和说缺点大家都喜欢，但是确实是没有了，不好意思。购买建议现在的车友真的是幸福，不到一万七的价格居然能买到产品力如此强的车型了。如果有车友私信我这车能不能买，我可以毫不违心地大力推荐奔达灰石250。

大家还记得前段时间奔达的盲订活动吗？就在今日，奔达摩托迎来一场引人注目的春季新车发布。本次发布的焦点将集中在两款备受期待的250排量巡航机车上——拿破仑250和灰石250。首先灰石250限时优惠是16580元，拿破仑250限时优惠是17980元，现在到4月19日锁单前预定可享288元抵688元，之前188元盲订的用户可以享500元油卡，而目前预售阶段288则抵688的优惠就更不用说了！虽然它们拥有相同的发动机，但却各具独特的性格和魅力，为广大骑行者带来了双重选择， 下面我们就为大家来介绍一下两台车型。拿破仑250拿破仑250以其经典再造的风格和机械复古的设计而备受瞩目。这款车型汲取了上世纪初Bobber风格的灵感，将经典与现代完美融合，展现出别具一格的机械美感。风格造型： 拿破仑250采用了撷取上世纪初设计灵感的风格，拥有经典的Bobber外观，蒸汽朋克的机械趣味。大尺寸轮胎加长轴距，呈现出无可替代的独特气场。独创V字型LED大灯、短小精悍的双边鱼雷排气，彰显着浓厚的复古机械感。参数配置： 拿破仑250搭载V型双缸水冷发动机，配备了极其独特的多连杆减震系统，前减震配合外置可调阻尼器。其坐垫采用悬浮式设计，LED尾灯嵌入坐垫，虽然有两个泥挡，但作用都不大。另外本次拿破仑250的仪表设计给我很好观感，虽然是模拟指标的单圆表，但表面信息上有速度、时间、油量、公里数以及档位，第一眼你会觉得很简洁很和谐，因为把主要次要信息都大小区分。特点和卖点： 拿破仑250不仅在外观上彰显个性，无论是拿破仑450还是现在的拿破仑250，该系列车型就是把个性更直观表达出来，纯粹的复古，配有ABS和TCS为骑行者带来更加安全舒适的骑行体验。无论是对经典复古风格的追求，还是对性能和舒适性的考量，拿破仑250都能满足骑行者的需求。灰石250另一款春季新车——灰石250，代表着奔达摩托对新潮巡航的重新定义。以美式复古新骑士为产品定义，灰石250将经典与时尚相结合，呈现出令人耳目一新的魅力。风格造型： 灰石250设计基因再进化，化繁为简，将灰石300粗犷带精致复巡航的韵味做完美复刻过来。家族化猫牙大灯的设计、双边单出的排气，为整体车身带来了更运动的感觉，更符合新生代骑士的审美。参数配置： 灰石250同样搭载V型双缸水冷发动机，大型固定碟盘配备了前对向四活塞、后对向双活塞的制动系统，并配备了博世第十代前后双通道ABS和TCS，保证了出色的制动效率和行车稳定性。此外，灰石250采用了摇篮式钢管车架，确保了良好的整体刚性和稳定性。特点和卖点： 灰石250不仅外观设计时尚动感，还注重骑行舒适性和安全性。丰富的版花设计和多样化的配色选择，让骑行者可以根据个性进行定制。加长后挡泥、全车LED灯具等细节设计，体现了奔达摩托对用户的关怀聆听。无论是追求个性时尚，还是注重舒适驾驶的，灰石250都能满足骑行者的需求。达摩院有话说又到到了最后的总结时间，两款车型的功率虽不高，只有19kw(约26匹)，但确实满足日常和个性的结合，250排量车型是现在生活车型的黄金段，综合看本次售价可算合理！另外之前我们在写工信部拿破仑250时候就猜测前减震的是否具有油压回弹功能，本次发布会后看到车辆细节图，正置前减的作用的确是辅助支撑，只可能有少量油压防止触底。拿破仑250具有比一般车型要大的前轮和行程较小的减震系统，虽然是辆软尾车型但也可能比硬尾车型舒适一点而已。所以大家在购买拿破仑250前要充分考虑自己的用车环境，拿破仑250建议城市休闲代步，相对比的话，灰石250就舒适性和适应路况等方面或许会好一点。无论你是偏爱经典的复古风格，还是喜欢新潮的时尚造型，相信都能在奔达摩托的找到心仪之车，奔达是国内为数不多设计创新亮眼的车企，在车架和其他配件冶金方面也做得算比较好，但用户反映车辆三路还是会有点小毛病，希望加油改善车型。以上内容来自于公众号：达摩院Dmotor

5月17日，北京摩展正式开幕，本次北京摩展共吸引海内外200多家企业参与，涉及电动和燃油整车，零部件，改装以及周边文化产业等摩托车上下游企业，此外，展会外面还有多场主题试驾，对于爱好摩托车的朋友来说，绝对是龙年摩界的头炮盛会。本届北京摩展虽然缺了不少头部实力摩企参与，但是也有颇具亮点的新品新技术发布，比如下面的奔达摩托。个性实力车企奔达在本次北京摩展中抢占了不少流量。实际上，早前达摩院是猜测奔达会推出他们的V2街车，然而今天奔达展台主角是全新升级归来的的四缸巡航燎700 PRO，售价为46,800元！燎700 Pro在外观设计上延续了前代车型的经典风格，同时进行了多项优化。新增的折叠电光翼（折叠灯），不仅增加了路面照射面积，还为燎700这位肌肉壮汉增添了机甲风采。据称燎700的水冷系统整体得到优化，水箱水道面积增加了60%，进而提升了散热效果。此外，排气系统由并列侧出改为侧后方斜出，有效避免了四缸车辆在骑行中的容易过热的问题。轮胎则由310mm改为300mm，在保证视觉冲击力的同时，提升了车辆的可操控性和转弯灵活度。动力方面，燎700 Pro搭载了676cc的直列四缸水冷发动机，最大功率69千瓦，最大扭矩63牛.米，最高时速可达195km/h。这款发动机提供了强劲的动力输出，确保了燎700 Pro在各种路况下的卓越表现。在配置方面，燎700 Pro配备了全彩TFT仪表、背光手把按键、胎压监测和双通道ABS，前预载可调KYB减震以及Brembo碟刹卡钳等高端配置。这套减震和刹车在目前主流中量级车型中绝对站得住脚。值得一提的是，Pro版采用了云驰双腔空气气囊减震系统，可以根据不同的骑乘路况进行高低、软硬调整，配合车辆的SOFA级宽大座垫，行驶中能大大提升了骑乘的舒适性。燎700 Pro还首次搭载奔达车联网系统，据悉，新车将于六月中旬开启预售，七月份开始交付。虽然小编期待的V2街车没有发布，近年奔达造车势头不可忽视，特别是车辆外观设计方面和创新性在摩托车行业的领先地位。此外，奔达在今年的北京摩展上还展示了其他新车型，包括两款550级别的自动挡巡航车，这些车型采用了源自公升级全地形车的CVT技术，进一步提升了性能、耐用性和操控性，奔达这套新技术还是非常值得期待的。值得关注的是，奔达本次推出的CVT无级变速将应用于自家的250cc-600cc车型当中，除了上述金吉拉550外，热门车型拿破仑系列、灰石250相信也将会逐步普及该系统。以上内容来自公众号：达摩院Dmotor

上个月在北京摩展亮相的奔达新款直4燎700pro相信让不少小伙伴都印象深刻。设计相当新颖的燎700pro在摩展上抢占不少流量，而且新车更是获得了“国际工业设计界奥斯卡”德国红点奖，足以说明燎700pro外观和设计的独特之处。日前，奔达直4燎700pro正式进入预售，而且新车的官方四款版花也正式亮相。早前，达摩院也介绍过全新燎700pro的设计，本文章我们再次简单介绍。燎700 Pro在外观设计上延续了前代车型的经典风格，同时进行了多项优化。保留奔达经典的“圆中带方”这样的“对立融合”设计理念，新增的一键电动折叠电光翼（折叠灯），不仅增加了路面照射面积，还为燎700这位肌肉壮汉增添了机甲风采，相信不少朋友都在短视频平台上刷到它打开的电光翼，有点科幻的感觉。在配置方面，新款燎700 Pro配备了全彩TFT仪表、背光手把按键、胎压监测和双通道ABS，前预载可调KYB减震以及Brembo碟刹卡钳等高端配置。值得注意的是，新款燎700的水冷系统整体得到优化，水箱水道面积增加了60%，进而提升了散热效果。轮胎则由310mm改为300mm，在保证视觉冲击力的同时，提升了车辆的可操控性和转弯灵活度。动力方面，燎700 Pro搭载了676cc的直列四缸水冷发动机，最大功率69千瓦，最大扭矩63牛.米，最高时速可达195km/h。这款发动机提供了强劲的动力输出，确保了燎700 Pro在各种路况下的卓越表现。值得一提的是，燎700Pro还采用了云驰双腔空气气囊减震系统，可以根据不同的骑乘路况进行高低、软硬调整，配合车辆的SOFA级宽大座垫。当然，新车还首次搭载奔达车联网系统。而本次奔达官方为燎700Pro拍摄的定妆照，除了此前曝光过的黑银配色，更是给到了黑金战袍的配色。达摩院觉得燎700Pro这个黑金配色看上去相当有特点，有一种霸气侧漏，而又保持着神秘的感觉。目前燎700Pro已经正式进入预售，官方售价也为46800元。根据奔达之前的玩法，他们有可能会推出盲盒一般的新车促销让利活动，有兴趣的朋友不妨留意他们的官微。另外，达摩院后面有机会也将推出奔达新款燎700Pro的原创试驾内容，想看新车的真实试驾感受的朋友不妨在后台留言，我们会转告给奔达。以上内容来自公众号：达摩院Dmotor

作为国内巡航摩托车品牌的领导者，奔达在运动巡航领域持续创新。2023年发布了国内首款V4巡航车——黑旗V4，2024年，奔达正式推出全新的黑旗500 Commander版本，售价为PRO版33800元，ULTRA版本售价为36800。此次升级版在设计和配置上进行了优化。自2023年首次亮相以来，黑旗500以其独特的起飞甲板造型、匹配独立灯光部件的油量显示、国内首台怠速闭缸技术和应用于巡航车的汽车级电子空气囊减震以及可快速关闭的TCS和ABS等一系列“黑科技”迅速赢得市场青睐。其中选配的定速巡航功能更是成为了广大摩友的福音。如今，全新的黑旗500 Commander版本在保留了原有优异性能的基础上进行了多项升级，堪称加量不加价。全新的配色和油箱设计赋予了这款车更为深邃的领袖气质，成为国内巡航的Commander，象征着巡航车的开创与先行。具体来说，黑旗500 Commander有哪些变化呢？首先，Brembo制动系统、定速巡航和电子空气囊减震系统现已成为Ultra版本的标配，至于刀锋排气还是要选配的（文末有详细对比表格）。相比之前定速巡航为选配项目，如今Pro版本也拥有定速巡航功能，可谓入门即标配。其次，车辆采用了全新的“鲨鱼腮”油箱贴花和士官双条纹贴花，结合起飞甲板式油量显示设计，带来了极具爆发力的视觉效果。外观颜色方面，鲨鱼腮的版本提供了幻想黑、幽影白，而士官肩章版本就提供魅力红一种颜色，合计三种选择，满足不同消费者的审美需求。此外，黑旗500 Commander还配备了全新的TFT全彩仪表盘，这个仪表已经在拿破仑250车型上应用，采用模拟指针设计，不仅科技感十足，且兼容性更强。仪表盘设计了黑旗专属的开机动画和UI效果，一开机便让人眼前一亮，十分符合这款车的整体气质。发动机方面没有进行升级，依旧采用那款拥有怠速闭缸技术的V4发动机，最大功率40千瓦，最大扭矩42牛米，值得注意的是怠速闭缸的功能还是在Ultra版本上才有。近期小编也有驾驶该车辆，虽然车辆稍微偏高转，电子油门有些虚位，但整体运行平顺，档位明显，震感少。以上内容来自公众号：达摩院Dmotor说实话，国内专注于巡航车的企业之一就是奔达。相信之前选择黑旗V4的车主们大多是看上其专攻巡航车型的特点而选择。选择Ultra版本的人群更是对奔达的技术所信赖。现在黑旗500 Commander的推出，正是对信赖奔达黑旗V4消费者的一种赞美，他们就是值得信赖的Commander，不知道大家对奔达黑旗500 Commander有何看法呢？欢迎进行留言讨论。

本届北京国际摩展上，奔达的展位一如既往的人头攒动川流不息。本次摩展奔达产品的介绍重点是新版的燎700 PRO，简单聊聊这款车，后面有更重要的车型。以“洗心革面脱胎换骨”这八个字来形容燎700 PRO是非常贴切的，从发动机到前灯设计，从轮胎到车架，从燎700到燎700 Pro，从探索到大成，燎700 Pro完成了华丽蜕变。燎700的设计定稿完成于2017年，那么正式立项的话，时间可能是在2016年甚至更早，想想那个年代，中国摩托车市场上还都是些什么车在大行其道，水车和单缸125工具车才是主流，也许在看这篇文章的车迷朋友们，其中的大部分还在上高中，这么一看，你就不得不佩服奔达在战略规划上前瞻性。燎700 PRO拿下了2024年德国红点奖（red dot）中的（product design）产品设计奖，科普下，德国红点奖类似于电影界中的奥斯卡，代表了全球工业设计传播和概念领域的顶级奖项，而product design奖项是以实体产品（非概念类）参与大奖评比的类别，颇为难得，Winner则是这类奖项中的一种（共有三种奖项），以红点奖官方的释义，red dot (winner) 红点产品设计奖是在国际上倍受重视且非常可取的作为美学设计的品质标签，它颁发给被red dot 评审鉴定具有高设计水准的作品。其实现场还有一款重磅产品宣而未发，他就是奔达金吉拉500CVT。这款车有两个版本，最大的区别是外观，白色涂装版本采用单侧双出熏黑运动排气管的设计。黑色涂装版本采用双侧单根镀铬排气管的设计。两个版本应该分别定位于运动巡航和经典巡航的类别。这款V型水冷双缸发动机外观上与奔达拿破仑450上的那款发动机有一定区别，例如机油加注口位置不一样，另外缸体本身和缸盖部分也不一样，但是夹角应该相同，由于厂方未在现场提供参数，因此不能分辨金吉拉550的发动机主机是否是由拿破仑450发动机扩缸而来，外观上的不同也可能是由于金吉拉550采用了CVT技术而不得不在结构上做出的改变。采用传统手动换挡方式的拿破仑450，动力经由发动机齿轮箱输出轴直接传送到后轮大链轮上，可以清晰看到齿形皮带，而采用CVT技术的金吉拉550，动力经由发动机齿轮箱输出后会有二级传动部分，因此这个位置是看不到皮带的。奔达也有自己的ATV车型（现场未展示），据厂家介绍，金吉拉550 CVT的无极变速技术就来自于此，不过奔达并未直接照抄，而是经过了改良，毕竟ATV与两轮的巡航车在使用工况和场景上完全不同。

随着巡航车市场竞争的白热化，各品牌纷纷推出了价格更加亲民的入门级巡航车，作为巡航车市场的引领者，奔达推出了灰石250，再次成为这个级别最有影响力的车型。灰石250是在灰石300基础上衍生出来的更亲民版本，但并不是灰石300简单的缩缸，从外观到发动机上都做了大量的调整。‍‍‍‍‍‍‍‍外观方面的变化是非常明显的，尤其是在发动机部分的处理，金属装饰件的加入毫无违和感，反而增加了整车的机械感，也更加的饱满协调，不得不说，对于外观和颜值的把握，奔达依然是天花板级别的。从外观上，根本看不出这是一辆售价不到17000的车。在整体细节和做工上，也能看出奔达的进步，漆水的质感、线路的布局以及焊接的处理都有明显的提升。在动力方面，虽然灰石250的功率上比灰石300要小3.5个千瓦，但扭矩上两者几乎是一样的，而且灰石250采用了偏长的行程，最大扭矩从灰石300的7000转降到了5500转，这样的调整，更适合日常骑行，对新手也更加友好。比较舒适的转速区间是4000-6000转，4000转的时候就有足够的扭矩输出，6000转以上脚踏上的震动会变大，所以建议日常骑行保持在4000-6000转速区间，不论动力还是震动抑制都是比较好的。6档4000转表显速度66左右，6000转表显速度95左右，这样的速度完全可以满足我们日常行驶的需要。整车结构和尺寸上，沿用了灰石300的数据，轴距还是1520，属于比较长的轴距，所以整车看上去比较修长。车把还是采用了直把，对于身高不是特别高的车友来说，1520的轴距和直把还是有些压力，可以把车把改成距离身体较近的高把，这样的改装案例在灰石300上也比较多，改装件价格也都不高，车友们可以根据自己需求做选择。后减震和之前的样车是有区别的，主要是因为不少车友反馈之前的减震比较硬，于是工厂就更换了相对舒适的减震。经过试驾体验，确实是比之前的减震更柔和，但在颠簸路上的回弹还是偏快一些。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍刹车部分，前后制动力的表现都比较好，前刹车的手感略微生硬一些，右侧后视镜会干涉刹车操作，尤其是手大或者戴硬质手套的情况下。后轮ABS的反馈还是有些粗糙，介入的动作不够细腻。操控部分对于日常的骑行是比较友好的，骑起来也比较轻松，只是转向角度并不大，在原地掉头和小半径转向的时候需要注意；更换后减震后，舒适性确实有提升，但也降低了高速骑行的安定感，不是很建议进行持续的高速驾驶。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍从摩托范上车友的反馈来看，目前灰石250最大的问题是交付问题，现在是一年中骑行最舒服的时候，也希望工厂能够尽快交车，让车友们早日骑上心仪的灰石250，享受路上的自由感觉。这次试驾比较遗憾的是没有看到拿破仑250的试驾车，据说到月底才会有，对这款车还是挺感兴趣的，尤其是比较新奇的悬挂设计，骑起来到底是啥感觉呢？等试驾车到了，再和大家分享。文章来源于公众号：犀牛聊摩托

01今年新出的燎700 Pro，和之前的燎700，主要都有哪些区别呢？这一次发布的燎700 Pro，是时隔3年之后的首次调整，我们优化和新增的功能还是比较多的，并且基本都是基于更加人性化、智能化的角度去考虑，例如优化了排气形式，将侧出变为侧后方斜出，避免了等红绿灯时可能会出现的排气烫腿。还有水箱，也进行了技术、材料和结构的多重加强。另外还新增了双腔空气气囊减震，奔达智能车联网系统等等，都是很有科技感的功能。02电光翼如何使用？关于电光翼的使用，我们也根据部分车友的反馈，在操作上进行了简单的升级优化，只需要长按左边手把按钮1.5s打开，关闭时也只需长按该按钮1.5s，这样我们就能在无需打开远光灯的状态下使用电光翼了。03双腔空气气囊减震是什么？如何设置？燎700 Pro首次搭载了奔达云驰双腔空气气囊减震，通过双腔的气囊减震形式，能够让骑行变得更加个性和舒适。设置路径：按左开关“确认键”进入菜单界面，按“上下键”选择云驰智选，按“确认键”进入模式设置，按“上下键”选择底盘高度，按“确认键”锁定模式，按“上下键”选择“升高”/“标准”。底盘高度设置后按“返回键”返回底盘高度选项；按“上下键”选择悬挂阻尼设置；按“确认键”锁定模式，按“上下键”选择悬挂刚度“运动”/“舒适”。设置完毕后按“返回键”回到主界面。04以前的燎700能加装电光翼、双腔空气气囊减震吗？燎700Pro的新增功能和优化，基本都采用独立设计制造，与2021年上市的燎700并不互通，目前暂不支持以购买配件等形式进行升级哦。05APP名字叫什么？在哪里下载？我们的APP名字就叫奔达，目前应用已上架至小米、华为、苹果、OPPO、VIVO等主要应用商店，其他机型可至应用宝搜索“奔达”即可下载。06其他车型能使用奔达APP吗？奔达APP与奔达B-ConnecteD智能车联网服务相关，目前奔达市售车型中，奔达APP仅支持燎700 Pro进行绑定。使用方法：下载奔达APP，注册登录后绑定车架号即可使用。绑定后可查看车辆的基本状态，如定位、历史行程、油量等等，也可以实现组队骑行等功能。后续我们将根据用户反馈，不断开发奔达APP的新功能，让大家有更好的使用体验，敬请期待！07我在订车时加购了70元权益包，为什么绑定APP后还是车联网服务显示剩余1年？凡购买燎700 Pro，在奔达APP绑定车辆后可自动获得1年的车联网服务，如您加购了70元权益包，将额外获得2年的车联网服务（加起来一共3年），目前统一显示为1年，我们将在后续给权益包用户进行统一调整，请耐心等待即可。08现在还能加购70元权益包吗？不能哦，70元权益包为新品上市时的限时活动，已于6月30日结束。09燎700 Pro能分期购车吗？可以的，燎700 Pro在全国奔达门店均可在提车交付时使用分期，如有分期意向，请至奔达摩托微信小程序-我的-奔达分期-授权预审，查看分期测算表以及自己的分期资质。

一场令人难忘的青甘环线之旅,让战车带着自己的2023款的黑旗500,时隔二十年后，重游了美丽的青海湖。还打卡了茶卡盐滩，看到了漂亮的大柴旦翡翠湖，今天来到了千年古城敦煌。这趟青甘环线之旅，并不单单是看到了壮丽的景色，更重要的意义，是体验到了2024款黑旗commander的真实表现。其实2024款的黑旗500 commander，它并不单单是像官方所说的那样，仅升级了仪表、升级了配色。经过在路上不断地骑行自己的2023版的黑旗500，跟2024款黑旗500 commander，两台车不停地互相替换，这样的感受会更加深刻。今天就借2024黑旗500 commander发布，战车跟大家分享一下，这款车跟203款究竟还有其他什么不同。2024款的黑旗500 commander，除了升级了TFT仪表，以及油箱花色，包括缸头、侧箱、排气、后避震等外观的颜色变化，其实它在操控上，也跟2023款的黑旗500有了明显的不同。具体表现比如在弯道的倾角上，2024款的黑旗500 commander 可以在同样的弯道、以同样的速度下，做到更大的倾角。相信应该是在2024款黑旗500的气囊避震的行程上，有了一个轻微的调整。让整车的操控感觉更加的轻盈，可以在弯道里更加放心大胆的压下去。另一个变化，是引擎在低速下的顺畅度表现。以往2023款黑旗500，我们在低速下，档位稍微高的时候骑行时，会感觉引擎的输出因为转速的关系，有轻微动力不足的感觉，而在2024款黑旗500 commander上，表现变得非常顺滑，动力的输出更加平顺。有了这两项非常明显的提升，会让驾驶者，在使用2024款黑旗500 commander的过程中收获到更多的驾驶的快乐。其余的提升就是之前只有高配的Ultra版才有的配置，比如以往我们需要到经销商那里刷程序才能有的，定速巡航之类的配置，在2024款黑旗500 commander上已经变成标配。33800和36800的售价，也意味着2024款的黑旗500 commander有了这些提升和变化之后，售价依旧维持不变。我们平时经常聊到的话题就是，一款车型升级之后，它究竟还值不值得买。黑旗500从诞生起，就是奔达车系里边一个独立的存在。V型4缸的引擎，加上电子气囊避震，这些卓尔不同的配置，让黑旗500变得卓尔不凡，引领国内巡航车市场的风潮。大家对2023款黑旗500的使用体验已经非常多了，在2024款黑旗500 commander进行了增配和升级之后，它的使用乐趣必然会有了更多。尤其是这次奔达对 2024款的黑旗500 commander实行了“发布即上市”的销售策略，让对这款车感兴趣的各位，不会再因为车没有到货，而一直在苦苦等待。所以，心动的你，就可以立刻行动了。回头战车还会把更多的，有关2024款黑旗500 commander的使用感受，分享给各位。本文内容来源于公众号：战车工作室